零跑B10: 纯电续航600km, 高阶驾驶辅助+百变拓展空间, 如何?

在今年上市的全新车型还挺多的，汽车圈的竞争也是变得越来越激烈，如果大家手头的预算不是很多，但是想入手一台配置比较高的SUV，可以来了解一下零跑旗下的零跑B10，这款车的高配版本可以享受到高阶辅助驾驶，包含了城市和高速的辅助驾驶，同时副驾驶这里还是一个百变的拓展空间，可以变成小桌板，不管是化妆还是吃饭追剧都可以轻松实现。零跑B10 2025款 600激光雷达版的指导价是12.98万元，也是当前的顶配版本，这个价位在刚上市的时候就引起了不少的关注，凭借着超高的性价比也是让很多消费者购买，那么零跑B10这台车还有哪些优势呢？下面就让我来给大家详细的介绍一下。

首先来看零跑B10的安全性，零跑B10采用了9横7纵的笼式车身设计，全全车一共有4处的高强度保护环，并且用到了79%的高强度钢，其中还有28%的热成型钢，整体的安全性是特别强的。零跑B10还用到了电池底盘一体化技术，整车的扭转刚度可以和一些百万级豪车相媲美。同时，电池骨架和底盘融合在一起整车的整体性会更好一些，对提升操控性也有很大的帮助。零跑B10带有AI BMS智能电池管理系统，全天候全工况的监测电池的状态，一旦发现了电池的安全隐患，就可以提前的响应，电池安全标准也超出了国家标准，经过了大量的测试，可以在48小时之内不起火、不爆炸等，安全系数是很高的。

零跑B10的车长还是4515毫米，车宽是1885毫米，车高是1655毫米，轴距是2735毫米，拥有170毫米的底盘高度，在SUV当中算是较高的了，通过性会比较好。零跑B10的车头的日行灯比较纤细，内部的灯带高低错落很有层次感，车头封闭式的设计，下面是一个主动闭合式进气格栅，具有降低风阻的作用。两边的导流槽上侧是LED大灯，基础的功能都有保证夜间照明。来到零跑B10的侧面，18英寸的多幅式轮毂豪华大气，前面是通风盘式的制动器，安全性高。车窗边框用了黑色的镀铬饰条装饰，外后视镜也是黑色的，车顶上的全景天窗具有隔热隔音的作用，同时车里还提供了电动遮阳帘。顶部稍微有一点溜背式的样子，隐藏式的门把手让车身平整度更高，线条的凸出感也更强。尾部这里是贯穿式的尾灯，上方的扰流板可以提升稳定性，电尾门是全系标配的，而且还有位置记忆的功能。这里的储物空间是420L，将后排的座椅放倒之后可以提升到1415L。

来到零跑B10的车内之后，我坐在主驾驶这里前方的视野特别的开阔，整个前挡风玻璃的占比是很大的，车门板、中控还有扶手等地方用的都是高级的软包材质，这些材质都是环保的，对于婴儿都是没有危害的。方向盘是皮质的材料，还有透气的小孔，手感特别的舒服，冬天可以打开方向盘加热取暖，后面是一个怀挡，比电子挡把更省地方更方便。仪表盘搭配上14.6英寸的中控屏，一下子就提升了车里的科技感和豪华感。副驾驶这里是一个DIY的空间，有贴合原车的一些组件，比如小桌板等之类的东西，如果你在公司上班，中午还可以在车里吃饭，然后用这个中控屏看电视。在扶手这里是手机无线充电板，前排还有2个充电接口在下面，这里的杯架是有固定的卡槽，开车的时候里面的水杯不会轻易的晃动。扶手箱内部的空间还是挺大的，可以放一些钱包、钥匙之类的物件。副驾驶这里还有化妆镜，也可以在这里化妆。

零跑B10的车机用的是高通骁龙8295芯片，作为车规级的芯片，处理的能力自然是不用多说的，甚至一些二十多万的车上都用不到这样的芯片，足以看得出来零跑的良心所在。零跑B10的车机用起来也是十分的丝滑，最下面这里都是一些常用的功能，可以快速的让我调整空调、座椅等配置。零跑B10的车里用的是高德地图，导航是特别方便的，还可以用语音控制，我在开车的时候可以用语音说出我想去哪里，就不需要我手动去操作了。零跑B10还有一个手机互联，可以在车机上操作手机上的一些APP，比如说音乐、视频等，如果不想用手机互联，也可以去应用商店里下载一些其他的APP。零跑B10的车里提供了12个扬声器，通过7.1的布局方式让车内产生一种环绕的音质，不管是前排还是后排听歌都会很舒服。零跑B10的车里还有多色的氛围灯，每一种颜色的氛围灯都会带来不同的效果，在晚上的时候会十分的浪漫。

零跑B10车里的座椅全部都是皮质的材料，符合人体工程学的设计，我坐在主驾驶这里，腰部的承托性是特别好的，而且这个坐垫的长度也比同级别的SUV长一些，腿部这里的支撑力很好，侧翼的包裹感不错，靠背的柔软度适中。我的身高是177cm，头部空间还剩下一拳半的距离，这两个座椅都有电动调节，并且还都具备了加热的功能，主驾驶多出了一个座椅通风，在炎热的夏天开车不会出汗。接着我移动到了第二排，这里的空间也挺宽敞的，膝盖距离前排座椅还剩下接近两拳的空间，我找了两个人和我一起坐在第二排，横向的空间也完全够用，而且纯平的地台不会影响到中间乘客的舒适性。双人乘坐的话舒适感会更好一些，中间有扶手和杯架。

零跑B10搭载了一台最大马力218Ps的后置电动机，零跑B10的百公里加速时间为6.8秒，这在同价位的SUV当中速度算特别快的了。零跑B10在起步的时候我是可以感觉到推背感的，后续加速的时候动力也完全跟得上，动力的储备很充足。零跑B10的方向盘手感轻盈，但是切换到运动模式之后会变得硬朗许多。随后我在高速上体验了一下零跑B10的辅助驾驶，从匝道这里就可以开始用辅助驾驶了，顺利通过匝道之后来到主干路上，车速不断地提升并且逐渐的向左侧变道，在车速达到了100km/h的时候，车里的噪音我测试出来的结果是67分贝，这个隔音效果已经不错了。零跑B10会根据前车的车速来调整自己的车速，我是完全不用去操心的，有时候会遇到一些龟速车，确实会影响到出行效率，零跑B10也是很聪明的进行了变道，这种操作就比较符合我们人为的一个习惯，我觉得做的是挺好的。随后我接管了车辆，尝试了几次连续的变道，零跑B10的底盘侧向支撑力是挺稳定的，开到130km/h的时候都不飘。

下了高速之后，我又在市区里开了一会，用了舒适模式，搭配上这个舒适制动功能，不管是转弯还是通过一些较为颠簸的路段，都能感觉到悬挂的柔和，没有出现那种让我感觉到不舒服的震动感。零跑B10的纯电续航是600km，这在十万出头的纯电SUV当中续航能力算是特别出色的了，零跑B10的充电速度也不慢，在0.33个小时的时间里可以从30%的电量充到80%，日常用车不用担心续航，长途出行更不用担心充电问题。总的来说，零跑B10的表现我觉得是很全面的，也足以说明国产品牌在纯电车上的进步。