5月销量盘点：零跑三连冠，华为历史最佳，小米汽车马上要盈利了
原创｜Jaden 编辑｜Cong
刚刚过去的 5 月，汽车行业其实发生了很多大事。作为几乎是跨越了上海车展和大湾区车展的月份，5 月不仅是行业各类话题热度颇高，大量新车和新战略的发布，让整个 5 月显得匆忙又目不暇接。
5 月也是大部分上市车企发布今年一季度财报的时间，车企今年开年以来的业绩如何，经营情况，以及盈利等等数字背后，也能看出车企全年的整体走势和战略判断。
当然，5 月也是车企冲刺上半年业绩的重要月份，很多营销政策也在这一时间密集出台，其中最为显著的是新一轮价格战的出现，甚至引来了官方下场叫停。
但总体而言，5 月对于中国新能源行业而言，又是一个高速增长，表现非常不错的月份。
其中传统头部车企稳中有进。一哥比亚迪 5 月新能源车销量为 38.25 万辆，同比增长 15.3%；今年前五个月，比亚迪汽车累计销量为 176.34 万辆，同比增长 38.70%。
吉利 5 月新能源车型销量 138,021 辆，同比增长 135.2%。今年前五个月，吉利新能源累计销量突破 60 万辆大关，同比增长 137%。
奇瑞 5 月新能源汽车销量为 63,169 辆，同比增长 47.7%，今年前五月，累计销售新能源汽车 287,798 辆，同比增长 111.5%。长城新能源车销售 32638 辆，前 5 月累计销售 124009 辆。新能源车型在长城整体车型占比显著提升。
新势力销量普涨，4 万成格局分水岭
新势力车企竞争同样激烈。5 月，零跑、理想交付量均超过 4 万辆。其中零跑汽车连续三个月登顶新势力榜首，5 月交付 4.51 万辆，同比激增 148%。
理想汽车交付 4.09 万辆，同比增长 16.7%，为今年以来首次月交付量超 4 万辆。其中 MEGA 车型产能爬坡后预计月交付量达 2500-3000 辆，相比 2024 款的稳定月交付量实现 150% — 200% 的增长。
今年前 5 个月，理想累计交付量约为 13 万辆。截至 5 月 31 日，理想历史累计交付量为 1301531 辆。
5 月小鹏汽车交付新车 33525 辆，同比增长 230.4%。今年前 5 月，累计交付新车 162578 辆，同比增长 293%。
小米汽车交付超 2.8 万辆，深蓝汽车全系交付 25521 辆，同比增长 78%。
蔚来交付 23231 辆，同比增长 13.1%。其中，蔚来品牌交付 13270 辆；乐道品牌交付新车 6281 辆；萤火虫品牌在其首个完整交付月交付新车 3680 辆。
鸿蒙智行全系交付 4.45 万辆，环比增长 35%，这也是鸿蒙智行有史以来最好的成绩。
从具体车型来看，问界依旧是鸿蒙智行的绝对主力，其中 M9 2025 款 5 月交付 15481 辆；问界 M8 5 月交付 12116 辆；问界新 M7 5 月交付 4139 辆；问界新 M5 Ultra 5 月共交付 4889 辆；
智界 R7 5 月累计交付 5124 辆；享界 S9 增程版 5 月交付超 2000 辆。
值得一提的是，5 月底，鸿蒙智行第五界的尊界 S800 上市，成为补足鸿蒙智行高端的重要拼图。新车 72 小时大定数量 2600 辆，这一数字会在接下来几个月体现，但对整体销量数字影响并不大。
另外，岚图、阿维塔、极狐等车企 5 月销量均实现同比激增，都超过 1 万辆。
新车密集上市，车企加速技术升级
5 月新势力车企迎来新车的密集上新，伴随而来的还有技术的创新升级，比如理想的 VLA 司机大模型、蔚来 NWM 世界模型、华为 ADS 4 等等，都是行业关注的焦点。
5 月 15 日，零跑汽车 2026 款 C10 正式上市，全国指导价 12.28 万元起。新车有 800V 高压平台、激光雷达端到端辅助驾驶、百万元豪车级底盘技术等高端配置。一直以来，零跑面向的都是大众市场路线，坚持核心技术全域自研的策略，建立了成本和品质可控的技术优势。
朱江明曾经提到今年零跑的目标年销量为 50 万辆。为实现这一销量目标，零跑今年总共会推出 3 款 B 系列车型，并在全球范围内上市。同时通过技术创新、技术降本，不断扩大其产品竞争力。
5 月，理想 L 系列智能焕新版正式发布。此次智能焕新版四款车型主要围绕外观造型、底盘、辅助驾驶、智能座舱等软硬件功能进行升级。理想 L 系列车型辅助驾驶芯片升级，ADMax 升级 NVIDIA 最新 Thor-U 芯片，是全球首个大规模量产交付 NVIDIAThor-U 芯片的高级辅助驾驶平台，ADPro 升级新一代地平线征程 ® 6M 芯片；
全系标配 ATL 全天候激光雷达，ADPro 主动安全能力看齐 ADMax；今年下半年，理想汽车高级辅助驾驶将升级为新一代 VLA 司机大模型等等。
同时，理想 MEGA Home 在 5 月下旬开启交付。李想还提到，公司将在充电网络建设上持续发力，6 月可以完成第 2500 座理想超充站的上线，为 7 月发布首款纯电 SUV 理想 i8 做好充足准备。
i8 定位 6 座中大型纯电 SUV，主打家庭出行场景，目标用户为二胎家庭。售价预计在 35 万元到 40 万之间。 理想曾经表示，要在三年内成为高端纯电第一梯队，理想 i8 的重要意义也就不言而喻了。
5 月 28 日，小鹏 MONA M03 两个 "Plus 版 " 和两个 "Max 版 " 正式上市，智能一直是小鹏的最大卖点，此次新品也集中在智能化的升级。其中图灵 AI 智驾系统搭载 27 个高精度传感器硬件、508TOPS 的双 Orin-X 智驾芯片，以及小鹏自研的算法，不依赖高清地图，有路就能开。
AI 天玑系统新增了 300 多个功能，但硬件上依旧是高通骁龙 8155 芯片，加上 15.6 英寸超高清中控大屏的组合，减少了硬件成本的开支，只做软件的迭代升级，确保价格能保持在 15 万的区间不变。
何小鹏将 2025 年定义为小鹏的产品大年，宣布小鹏要在 2025 年实现 35 万辆年销目标，实现 " 交付量同比翻一番 "。根据规划，今年小鹏汽车将有多款全新车型会上市，包括小鹏新款 G6、G9 和 X9 等。并且几乎每个季度都有重磅新品和改款。
5 月 16 日，蔚来的两款 6 系 SUV 新 ES6、新 EC6 上市；5 月 25 日，蔚来的智能电动中型轿跑新 ET5、智能电动旅行车新 ET5T 上市。 6 月将是蔚来 5566 焕新车型的首个完整交付月，整体销量有望进一步冲高。
公司十年的科技研发成果迎来全面上车新阶段。智驾芯片、全域操作系统和智能底盘，智能汽车核心技术的这「新三大件」，在蔚来新车上都实现了全面进化。新车搭载蔚来第三代智能系统「NT.Cedar S 雪松」。标配全球首颗车规 5nm 高阶智驾芯片——神玑 NX9031、整车全域操作系统「SkyOS. 天枢」，以及具备中央大脑的可进化智能底盘。
智能辅助驾驶方面，新车搭载 NWM 蔚来世界模型技术架构，带来全域覆盖的点到点「全域领航辅助 NOP+」，以及行业率先量产的「停车场自主寻路」、超视距泊车等功能。NWM 首个版本自 5 月 30 日起从 Banyan 车型开始推送，6 月底将推送至所有新车。
今年同样将成为蔚来的产品和技术收获大年，共有 9 款新车发布。其中，蔚来品牌有 6 款车型。包括五月推出的全新 5566，加上已经发布的 ET9，以及今年第四季度发布的第三代 ES8。
乐道今年将推出乐道 L90 和乐道 L80。其中，乐道旗下第二款车型乐道 L90 已在 2025 上海车展期间首发亮相，计划今年第三季度上市交付；第三款车型乐道 L80 将于今年第四季度上市。萤火虫的一款新车也已经上市。
在小米的规划是两年三车，自 2024 年 3 月开启交付至今，小米汽车一直只有 SU7 一款车型。5 月 22 日，在巨大的争议之中，小米的第二款车，也是首款 SUV 车型 YU7 终于亮相。
目前 YU7 透露的配置和参数并不太多，但在大众所关注的辅助驾驶方面，YU7 搭载了全新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thor ™ 车载计算平台，拥有强大的 700 TOPS 算力，首次搭载 NVIDIA Blackwell 架构，更好支持大模型上车。
YU7 肩负着将小米汽车的品牌势能从轿跑市场，拓展至竞争更为激烈、但也更为广阔的 SUV 主流阵地的重任。雷军透露 YU7 计划在今年 7 月量产，这也意味着小米下半年的销量数字将有非常大的变化，届时，整个新势力格局将迎来新一轮洗牌。
行业整体的盈利压力和新一轮价格战
在过去很长时间里，对国内的新势力车企而言，盈利始终是一个非常敏感的话题。但如今随着各大车企规模化提升，理想和赛力斯已经率先实现盈利，而零跑、小鹏、蔚来等车企也已经开始接近盈利，如无意外，今年 Q4 有望看到新势力整体的蜕变。
5 月 19 日，零跑汽车发布 2025 年一季度财报。期内，零跑营收超百亿，同比增长 187.1%；毛利率达 14.9%，创历史新高。
2024 年 Q4 零跑实际已经实现单季首度盈利，如今再次转亏，说明它依旧面临着成本控制和产品竞争力提升的双重难题。尤其是在同价位区间，零跑仍然要面临来自比亚迪、吉利等老牌车企的冲击，面临的挑战仍然很大。
不过零跑的盈利状况在持续改善，主要原因在于，C 系列车型销量占比显著提升至 77.5%，这一变化促使产品结构得到深度优化，高价值车型的畅销为盈利增长奠定了坚实基础。其二，电池采购成本下降 15%，这得益于公司出色的供应链管控能力，有效降低了生产成本。其三，与 Stellantis 集团开展的技术协同合作，带来了研发成本的合理分摊，进一步提升了公司的盈利空间。
朱江明曾表示，零跑的目标远未实现。" 未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是新势力，而是真正世界级的主流品牌。"
小鹏、蔚来、长安新能源等也给出了盈利时间表。何小鹏在 5 月 31 日表示，面对激烈的国内外竞争环境，企业发展的核心是搭建良好的内部组织和管理体系。小鹏有望在 2025 年第四季度实现盈利，销量翻番，" 甚至有可能超出这一预期 "。
何小鹏也表示未来三年是中国汽车行业最卷的三年，对小鹏汽车来说是最关键的三年，也是最有机遇的三年，未来 3 年要在产品图谱上做精、做差异、做全球。
而盈利目标一再推迟的蔚来，这一次目标的设定比任何时候都更有把握。在 2024 年财报电话会上李斌提到今年第四季度实现盈利目标。他说盈利并没有那么多诀窍，" 就是多卖车，精打细算，把成本控制好 "。
李斌提出了实现目标的一些具体举措，其中包括，从 2025 年一季度，蔚来开始从研发到供应链再到销售服务端各个环节，进行全面的降本措施。
李斌详细介绍过自研芯片所带来的降本。以神玑 NX9031 为例，2024 年蔚来在采购英伟达 OrinX 芯片上的花销超过 3 亿美元，虽然前期自研芯片研发投入很高，但在上车后单车可实现 1 万元降本。另外，还有自研操作系统，也能在上次后实现成本的大幅降低。
在组织管理层面，蔚来推行 " 基本经营单元 CBU" 经营机制，每个 CBU 都必须建立明确的 ROI 指标和业绩考核奖惩机制，强调 " 每一分钱投入都要听到回响 "。
就在昨天，在小米投资者大会上，雷军表示，小米的汽车业务亏损正在逐步收窄，预计将在今年第三到第四季度实现盈利。
5 月车市还有一个明显特点，是出现了新一轮的价格战，比亚迪海鸥智驾版和吉利星愿直接来到 5 字头，再次令全行业震惊。虽然随后有多家车企跟进，但绝大多数都显得非常被动，疲于应付。
在最近一次公开活动中，奇瑞汽车董事长尹同跃表示奇瑞是被迫参与价格战的，" 价格战是本人最不喜欢的一个词，我觉得这不是一个（正确）方向。"" 中国市场这么大，世界市场这么大。往上的空间是无限的，往下的空间是非常有限的。"
价格战对行业利润造成更大压力，今年前 4 个月汽车制造业利润总额 1325.5 亿元，同比下降 5.1%。
5 月 31 日，工信部、中汽协对汽车行业无序价格战发声，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的价格战。工信部相关负责人表示，将加大对汽车行业内卷式竞争的整治力度。
北汽新能源党委书记、董事长张国富说，新能源汽车产业仍未走出盈利困难的困局，行业的初心不是制造更便宜的车，而是创造更值得向往和更值得信赖的未来汽车。
" 无限内卷的话，白菜价只能买来白菜，买不来金丝楠木。低端竞争是一条死胡同，短视的竞争只会让行业翻车，只有高端突破才是阳关大道。"
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