10 万级纯电 SUV, 综合产品力出色, 零跑 B10 试驾体验

对于纯电车型而言，续航能力往往是消费者首要关注的要点之一，零跑 B10 作为一款定位 10 万级的纯电紧凑型 SUV，其续航表现与综合产品力近期受到不少关注，尤其是其国内外售价的差异 —— 计划登陆意大利、法国、德国等欧洲国家的版本起售价 2.99 万欧元（约合人民币 25 万元），国内版本起售价却仅为 9.98 万元，这样的差距让更多人开始深入了解这款车型的实际情况。

零跑 B10 在动力与续航方面提供了多样化选择，其搭载的七合一高性能油冷电驱总成，拥有 132kW 和 160kW 两种功率版本。就 160kW 版本来说，0-100km/h 加速时间为 6.8 秒，我在试驾过程中发现，这款车的动力输出比较线性，响应速度也比较快，无论是在城市里遇到红绿灯频繁启停，还是在高速上需要超车，都能保持较为顺畅的驾驶感受，不会出现动力迟滞或输出突兀的情况。续航方面，它有 510km 和 600km 两种 CLTC 续航版本，600km 版本配备了 67.1kWh 的磷酸铁锂电池，还带有液冷温控系统和预加热功能，根据实际使用反馈，这两个功能能让车辆在冬季的续航衰减减少约 15%，对于北方地区的用户来说，冬季用车时不用太担心续航大幅缩水。充电速度也比较可观，全系都支持 800V 高压平台快充，从 30% 充电到 80% 只需要 19 分钟，大概能补充 300km 的续航，这对于需要长途出行的用户来说，能有效减少等待充电的时间。

为了更真实地了解零跑 B10 的续航表现，我特意关注了一位购买了 510 悦享版的朋友的用车情况。这位朋友主要用它来市区通勤，早晚高峰经常会遇到堵车，有一次他记录到，表显续航从 510km 降到 458km 时，实际行驶了 110km，算下来续航达成率大概是 91%。按照他每周 350km 左右的通勤里程来算，充一次电基本能满足一周的使用需求，不用频繁找充电桩。除了日常通勤场景，专业测试机构也做了相关测试，在高能耗使用场景下，车辆满电出发，当表显续航还剩 100km 时，实际已经行驶了 380km，这个成绩在同价位的纯电 SUV 里算是不错的；在高速场景测试中，测试人员模拟了一次 180km 左右的单程行驶，出发前把电充满，在高速上保持 100-110km/h 的速度行驶，此时车辆的能耗大概是 16kWh/100km，到达目的地时，电量还剩下 60% 左右，这样的续航表现基本符合预期。

科技配置是零跑 B10 的另一大看点，它搭载了高通双旗舰芯片，其中 8295 芯片主要负责座舱的交互功能，搭配 Leapmotor OS 4.0 系统，我在操作车机时发现，系统运行比较流畅，没有明显的卡顿现象。座舱的 3D 沉浸式交互界面设计得比较有特色，能实时感知外界的天气变化和昼夜交替，还支持 “天空之镜”“冰川世纪” 等多种主题切换，切换主题时，3D 车模一镜到底的转场效果，能带来不错的科技感。AI 语音功能也比较实用，它融合了通义千问与 DeepSeek 模型，不仅能识别一些方言，还能处理多意图指令，就算在没有网络的情况下，也能进行离线控制，有时候忘记某个生活常识，跟它语音互动也能得到解答，日常用车时能提供不少便利。驾驶辅助方面，官方给出的高速 NAP 变道成功率是 98%，在实际测试中，面对车流量较大的高速路段，车辆能准确识别周围车辆的位置和行驶速度，在合适的时机自动完成变道，能在一定程度上减轻驾驶员长途驾驶的疲劳感。部分车型还配备了激光雷达，以及 DOW 开门预警、后方碰撞预警等辅助配置，这些配置能进一步提升车辆的安全性和辅助驾驶水平。

进入零跑 B10 的车内，能感受到它以 “科技极简” 为核心的内饰设计风格，通过一体化的布局、便捷的交互功能和不少人性化细节，打造出一个既实用又舒适的驾乘空间。中控区域配备了 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏和 10.25 英寸全液晶仪表，两块屏幕的屏占比达到 92%，显示效果清晰，视觉冲击力较强。这两块屏幕支持三指飞屏和分屏显示功能，驾驶员在开车过程中，不用大幅度调整坐姿，就能快速切换或查看屏幕信息，能减少分心。中控台没有设置传统的物理按键，把空调控制功能集成到了触控面板上，同时还支持语音交互。我多次测试过它的语音交互功能，发现语音识别的准确率超过 98%，响应时间也在 0.5 秒以内，调节空调温度、查询导航路线等操作，只需要说一句话就能完成，不用手动操作，方便又安全。

座椅采用的是环保超纤皮材质，还运用了 3D 镭雕工艺，摸起来手感不错，视觉上也比较精致。主驾驶座椅支持 8 向电动调节，还有加热和通风功能，不管是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都能找到比较舒适的乘坐状态；副驾驶座椅设计成了 “女王座椅”，支持一键躺平，副驾乘客想要休息时，能快速调整到舒适的躺卧姿势。门板和中控台的部分区域覆盖了软性搪塑材质和金属拉丝面板，用手触摸时，能感觉到材质的细腻，提升了车内的整体品质感。车内还装有氛围灯带，配合 1.83㎡的全景天窗和 256 色可调节氛围灯，晚上开车时，打开氛围灯，能营造出温馨浪漫的氛围，让每次出行都多了几分仪式感。储物空间方面，全车一共有 22 处储物格，门板上的储物槽空间很大，能轻松放进 1.5L 的水壶；后排座椅的扶手处有杯架，还专门设计了抽纸存放口，方便后排乘客使用；副驾驶前方有 6 个 “魔术拓展孔”，可以根据自己的需求安装手机支架、小桌板等配件，让车内空间的使用更灵活、更实用。

从外观来看，零跑 B10 给人的整体感觉是 “紧凑但不拥挤”。车身线条流畅自然，低趴的车身姿态让它多了几分运动感，不像传统 SUV 那样显得笨重。车身的长度和轴距比例搭配得比较协调，既保证了车内有足够的空间，又让整车外观看起来舒展大方。前脸采用的是封闭式格栅设计，这种设计符合现在新能源汽车的流行趋势，同时还能降低车辆行驶时的风阻。贯穿式的日间行车灯是前脸的一大特色，晚上点亮后，就像两条明亮的光带，辨识度很高，从远处就能看出这是零跑 B10。前脸下方的梯形进气口和导流槽，不仅能优化空气流动，还让前脸的设计更有层次感，不会显得单调。

车身侧面的隐藏式门把手设计得比较巧妙，轻轻按一下就能自动弹出，和车身线条融合得很好，让车身侧面看起来更简洁，同时也能降低风阻。铝合金轮毂搭配宽胎，从视觉上看显得扎实稳定，实际行驶时，宽胎也能提供更强的抓地力，让车辆行驶更稳定。悬浮式车顶设计为车身侧面增加了层次感，营造出一种 “悬浮” 的现代感，让车身侧面的视觉效果更丰富。车尾的设计和前脸相呼应，同样采用了贯穿式尾灯，尾灯内部的点阵式灯带在点亮后，效果独特又好看，进一步提升了车辆的辨识度。值得一提的是，车顶后部的黑色装饰板里隐藏着一个 128 线激光雷达，设计师把它很好地融入到了车身设计中，没有破坏整车的美观，反而增加了科技感。车身颜色有 7 种选择，其中 “星夜蓝” 是由中欧设计团队共同打造的，灵感来自梵高的《罗纳河上的星夜》，从 300 多种蓝色中挑选出来的这种颜色，在阳光下能呈现出丰富的层次感；“曦露紫” 采用了纳米级的特殊珠光颜料，在不同的光线下会呈现出不同的紫色效果，质感很好。

零跑 B10 总共推出了 5 款车型，售价在 9.98-12.98 万元之间，和之前 10.98-13.98 万元的预售价相比，每款车型的价格都下调了 1 万元。510 舒享智驾版是入门车型，售价 9.98 万元，配备了基础的辅助驾驶功能，适合预算不多，但又想体验新能源汽车辅助驾驶功能的消费者，不过具体的配置细节，建议还是咨询当地的 4S 店；510 悦享智驾版售价 10.98 万元，比入门版贵 1 万元，它的电机功率提升到了 160kW，最大扭矩 240N・m，动力性能有明显提升，舒适性配置也增加了不少，对于看重动力和日常舒适体验的用户来说，可以考虑这款；510 激光雷达版售价 11.98 万元，主要是增加了激光雷达和一系列配套的辅助驾驶配置，比如 DOW 开门预警、后方碰撞预警等，适合对辅助驾驶功能要求比较高，而且预算充足的消费者；600 悦享版售价也是 11.98 万元，和 510 悦享智驾版相比，它的优势在于续航提升到了 600km，还搭载了容量更大的 67.1kWh 磷酸铁锂电池，经常长途驾驶或者在北方地区使用的用户，选择这款会更合适；600 激光雷达版售价 12.98 万元，这款车既有 600km 的长续航，又有全面的辅助驾驶功能，适合对续航和辅助驾驶都有较高要求，且预算充裕的消费者。

不过，零跑 B10 也存在一些可以改进的地方。在外观设计上，它的整体风格比较内敛，和一些竞品车型相比，缺乏那种激进的运动套件和低趴姿态，可能无法满足那些追求极致运动风格的消费者的审美需求；在高速行驶时，当车速超过 80km/h，风噪会从 A 柱和车窗缝隙进入车内，再加上胎噪，会让车内的噪音比较明显，静谧性还有提升的空间。如果后续进行改款时，能优化车辆的 NVH 性能，并且推出一些个性化的外观套件，相信能吸引更多消费者。

总的来说，零跑 B10 在 10 万级纯电紧凑型 SUV 市场中，凭借着均衡的产品表现，拥有一定的竞争力。它在国内外市场的售价差异，体现了不同市场在竞争环境、成本结构和消费需求上的不同，国内的定价在同级别车型中具有一定的优势。如果消费者的预算在 10 万元左右，并且有购买纯电 SUV 的需求，零跑 B10 可以作为一个参考选项。但在决定购买之前，建议到当地的 4S 店进行实地体验，亲自感受一下车辆的驾驶质感、内饰舒适度以及各项功能的实际使用效果，再结合自己的用车需求和预算，做出更适合自己的选择。