试驾零跑B01: 续航650km, 价格亲民, 空间灵活实用

在竞争激烈的 10 万级纯电轿车市场，一款车能否在众多车型中脱颖而出，其差异化表现往往是用户选择的关键。近期，我对零跑 B01 进行了多次体验，关注其在市场中的独特之处及各方面性能，或许能为正在选车的人提供一些参考。

在 10 万级纯电轿车市场中，零跑 B01 与比亚迪秦 PLUS EV、广汽埃安 AION S Plus 等热门车型相比，有着不同的定位和特点。比亚迪秦 PLUS EV 凭借成熟的电池技术和较高的品牌认可度，吸引了不少注重可靠性的用户；广汽埃安 AION S Plus 则以时尚的外观和有亮点的智能配置，受到年轻群体的关注。而零跑 B01 在配置丰富度和空间利用率上表现突出，对于看重实用性的家庭用户来说，是一个值得留意的选择。这种差异化并非简单的参数比拼，而是在实际使用场景中能切实感受到的优势，比如更灵活的储物空间、更贴合日常需求的功能设计等。

外观设计上，零跑 B01 呈现出简洁时尚的风格，延续了家族全新的设计语言，具有较高的辨识度。贯穿式 LED 日行灯与分体式大灯组搭配，构成了独特的前脸，在车流中很容易被注意到。清晨，阳光斜照在车头上，LED 日行灯发出的光芒柔和又醒目，不会对向车造成干扰。前包围底部的大面积黑色饰板十分显眼，为整车增添了几分运动气息，也让视觉层次更加丰富。侧面线条流畅自然，从车头到车尾的曲线过渡顺畅，隐藏式门把手与曲面车门衔接紧密，关门时能感受到明显的吸附力，闭合严实，行驶过程中不会产生多余的风噪。车窗边缘的熏黑钢琴烤漆饰条提升了整车的质感，而且不容易沾染上指纹，平时不用频繁擦拭。车尾的贯穿式熏黑尾灯与前脸相呼应，夜间点亮时辨识度很高，让车尾看起来更宽，还带有一点轿跑的韵味。这种设计在美观与实用之间找到了较好的平衡，这是我对其外观的直观感受。

零跑 B01 的内饰兼具科技感与舒适感，“悦动几何” 的设计风格让人印象深刻。中控台布局简洁利落，没有多余的物理按键，14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏与 8.8 英寸的全液晶仪表显示屏搭配在一起，营造出浓厚的科技氛围。屏幕显示效果清晰，即便在正午阳光强烈时，上面的内容也能看得一清二楚，不会出现反光的情况。车内 88% 的区域采用了软质包裹，用手触摸中控台、门板等部位，能感受到柔软的质感，按压时还有一定的弹性，这在一定程度上提升了车内的整体档次。搭载的 Leapmotor OS 车载智能系统操作起来很流畅，滑动屏幕、切换功能时没有卡顿现象，像我父母这样对智能设备不太熟悉的人也能轻松上手。语音控制的反应很迅速，说出 “打开空调”“导航到公园” 等指令后，系统能快速执行，准确率也比较高。高通 8295 芯片的 AI 算力达 30TOPS，相比同级别常用的 8155 芯片，性能提升明显，配合高清中控屏，车机系统的流畅度和响应速度让人满意。座椅采用竹炭纤维面料，吸附性不错，能起到净化车内空气、调节湿度的作用，新车内部没有明显的异味，乘坐起来很舒适。座椅带有的加热和通风功能很实用，夏天打开通风，背部和臀部不会觉得闷热；冬天开启加热，短时间内就能感受到温暖。副驾的 6 个 “魔术拓展坞” 和 1 个凹槽设计很有创意，我加装了一个小桌板，孩子们在副驾可以画画、看书，这种设计在同级别车型中并不常见，能看出厂家对用户多样化需求的关注。

零跑 B01 在动力和续航方面的表现，基本能满足日常出行及短途游玩的需求。它搭载了后置永磁同步电机，最大功率为 160kW（约 218 马力），峰值扭矩达 240N・m，搭配的是 67.1kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 续航里程为 650km。工作日里，我每天上下班往返 40 公里，一周下来电量消耗还不到三分之一；周末带着家人去周边游玩，单程 100 多公里，往返后剩余电量依旧充足。在城市道路行驶时，起步比较轻快，穿梭在车流中很灵活；加速过程平顺，没有顿挫感，后排乘客休息时不会被打扰；需要超车时，深踩油门能获得明显的动力输出，轻松完成超车动作。充电速度也还可以，使用快充桩时，从 SOC 30% 充到 80% 大约需要 18 分钟，和官方数据相近，午休时去充一次电，就能满足几天的通勤需求。不过要注意，充电速度会受到充电桩功率、电池温度等因素的影响，冬季在户外充电，速度可能会比常温下慢一些。全系标配的热泵空调和 27 合 1 热管理系统是个实用的配置，销售人员介绍说，冬天开暖风时，续航能比没有这套系统的车型多跑三四十公里，对于北方的用户来说，能减少冬季续航缩水的困扰。

安全性能是车辆行驶的重要保障，零跑 B01 在这方面的设计和配置让人较为安心。车身采用了 78% 的高强度钢，为整车构建了坚实的骨架，这种材质能在一定程度上提升车身的抗撞击能力。前后防撞梁采用溃缩设计，据介绍，在发生碰撞时，这种结构能有效吸收撞击产生的能量，从而减轻对车内人员的伤害。同时，车辆还配备了 ESP 车身稳定系统、ABS 防抱死系统等主动安全配置。有一次在雨天行驶经过一个路口，突然有行人冲出，我急忙打方向盘避让，此时 ESP 系统迅速介入，车辆没有出现明显的侧滑，稳稳地保持在车道内，避免了危险的发生。还有一次夜间行车，经过一段没有路灯的乡村小路，车辆的近光灯照射范围较广，能清晰看到路边的石块和坑洼，大大降低了夜间行驶的风险，这些安全配置相互配合，为行车安全构筑了一道防线。

空间表现是零跑 B01 的一大亮点，尤其适合家庭使用。它的车长为 4770mm，轴距达 2735mm，通过对前后悬的优化设计，乘员活动空间达到 2350mm，得房率为 86%，这一数据在实际体验中感受十分明显。我身高 175cm，将前排驾驶位调整到舒适的位置后，坐在后排时，膝盖距离前排座椅还有两拳左右的距离，丝毫不会觉得局促。我一位身高 180cm 的亲戚乘坐后排后，也表示头顶还有一拳多的空间，没有压抑感。纯平的地板设计让中间乘客的脚部能够自然放置，后排同时乘坐三个人也不会显得拥挤。座椅的人体工学设计比较到位，竹节纹理的打孔不仅看起来美观，透气性也很好，一次全家出游连续乘坐 3 小时后，大家都没有抱怨腰部酸痛，座椅对身体的支撑比较充分。储物空间的实用性也很强，常规状态下 460L 的后备箱，轻松装下了孩子们的玩具、野餐垫和几个行李箱，取下隔板后，70L 的下沉空间还能塞进一些折叠椅等物品。车内的 26 处储物点各有其用，前排无线充电板旁边的凹槽正好能放下我的手机，行驶过程中不会晃动；后排扶手的隐藏式杯架在不使用时完全隐形，不会影响扶手的正常使用；8.5L 容积的手套箱甚至能装下我的 14 英寸笔记本电脑和一些文件，这些细节设计都很贴心。

底盘的调校对驾驶体验有着直接影响，零跑 B01 在这方面的表现可圈可点。它采用麦弗逊式前悬挂与多连杆式独立后悬挂的组合，这种搭配有助于提升车辆的稳定性和乘坐舒适性。其底盘由零跑汽车联合 Stellantis 集团底盘团队共同调校，能够适应不同的路况。实际驾驶时，经过小区门口那些修补过的路面，悬挂系统能过滤掉大部分细碎的颠簸，车内感受到的震动很小，行驶起来比较平稳；过减速带时，悬挂也能提供足够的缓冲，不会有生硬的冲击感传递到车内。有一次带着老人和孩子走一段正在维修的国道，路面坑洼较多，车速保持在 40 公里每小时左右，车内人员没有明显的颠簸感，老人也没有抱怨不适。在城市快速路上以 50 公里每小时的速度过弯时，车身的侧倾控制得比较好，车内人员没有明显的倾斜感，不会给人松散的感觉。

辅助驾驶功能在驾驶过程中能提供不少便利，零跑 B01 支持 L2 级辅助驾驶，全速自适应巡航在 0-150Km/h 的速度范围内都可使用，配合透明影像、360 度全景影像等功能，能实时掌握车身周围状况，提升驾驶安全性。其搭载的 Leapmotor pilot 辅助驾驶操作系统，对高速和城市路段的导航辅助驾驶都能支持。在高速公路上行驶时，系统能根据前车速度自动调节跟车距离和车速，减少了频繁踩刹车和油门的操作，缓解了驾驶疲劳；在湿滑路面转弯或通过路口时，系统也能较好地应对。有一次经过一个临时施工的路段，路面突然出现障碍物，系统提前发出预警并轻微减速，给了我足够的反应时间来避让。辅助驾驶系统采用高通骁龙 8650 芯片，还配备了 1 颗 128 线激光雷达、11 颗车外摄像头等多个传感器，这些设备实时监测路况，让系统反应比较灵敏。另外，车辆的哨兵模式在停车时很实用，停在景区停车场时，通过手机 APP 能查看车辆周围情况，有一次发现其他车辆开门撞到我的车门，哨兵模式记录下了过程，方便后续处理。

综合来看，零跑 B01 凭借在竞品中的差异化表现，以及在外观、内饰、动力续航、安全、空间、底盘和辅助驾驶等方面的均衡性能，能够较好地满足日常出行和家庭游玩的需求。若你正处于 10 万级纯电轿车的选择阶段，不妨亲自去体验零跑 B01，判断它是否契合自己的用车偏好。