魂动美学再进化! 续航1200km的马自达EZ-60, 真有实力打动年轻人

在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，马自达也终于交出了属于自己的新能源答卷——EZ-60。这款车型不仅承载着品牌电动化战略的阶段性成果，更被视作“驾驶者之车”理念向新能源时代的延伸。官方指导价区间为11.99万—16.09万元，提供纯电与增程两种动力版本，面向不同使用需求的消费者。从价格定位上看，马自达EZ-60处于主流紧凑至中型新能源SUV的交汇点，与比亚迪宋PLUS、深蓝S7、AIONV等车型形成直接竞争。

外观是马自达EZ-60最能让人一眼记住的地方。它延续了马自达的经典“KODO魂动”设计语言，但在新能源时代的语境下进行了全面电气化的再塑。整车线条更加流畅、收敛，肌肉感依旧存在，却通过封闭式格栅和更紧凑的比例显得更加未来化。

车头部分的变化最为明显。EZ-60采用了封闭式盾形格栅，内部以亮黑涂层处理，视觉层次感强烈。虽然电动车无需传统的进气口，但设计师依然保留了标志性的盾形轮廓，使其在新能源浪潮中仍能一眼识别为“马自达”。中央的品牌LOGO通过发光设计与两侧贯穿式LED灯带相连，官方称这一造型为“立体光雕之翼”。灯带内部嵌有高亮灯珠，夜间点亮时光线柔和而具有科技感，既提高安全性，也强化了品牌辨识度。下包围部分采用了双层空气导流结构，辅以亮银饰条收边，使前脸在简洁中不乏精致。视觉重心略微下沉，与封闭中网的形态形成呼应，整体观感稳重而充满动势。从不同角度观看，车头光影变化明显，体现出马自达对于“光影曲面”美学的坚持。

车侧的设计延续了品牌“流动感”的核心思路。EZ-60采用悬浮式车顶设计，A柱与C柱均经过黑化处理，使车顶视觉上更加轻盈。隐藏式门把手与车身同色融合，既降低风阻，又提升整车一体感。车身腰线从前翼子板起笔，延伸至尾灯组边缘，线条简洁利落，营造出一种“蓄势待发”的姿态。

车尾部分延续了前脸的简洁理念。贯穿式尾灯与前灯形成呼应，内部的C形光带极具辨识度，点亮后呈现出一种流动的立体光效。尾门线条干净，LOGO下方设置了隐藏式开关，后保险杠通过银色护板与黑色扩散器装饰形成视觉层次，既提升运动感，也在空气动力学上发挥一定作用。底部导流槽经过风洞优化设计，可有效降低行驶时的尾部乱流。

如果说外观是马自达的传统强项，那么内饰则是EZ-60完成蜕变的核心部分。坐进车内，第一印象便是简洁、科技与温度共存。不同于部分新能源车型的“屏幕堆砌”，EZ-60的内饰布局依旧以驾驶者为中心，但又通过智能化与交互细节，让人感受到明显的时代感。

中控区域是一整块26.45英寸一体式5K曲面大屏，表面采用防反光镀膜与抗指纹涂层，UI界面采用分区布局逻辑，左侧显示行车数据，中间为娱乐与导航，右侧则可显示副驾娱乐内容，支持多任务并行操作。

屏幕核心由4纳米车规级芯片驱动，具备8核CPU架构，系统响应迅速。语音系统支持连续多轮对话与语义识别，延迟仅约39毫秒。值得关注的是，EZ-60搭载了双AI系统——豆包与讯飞星火双模型协同工作，可根据不同语音习惯识别意图。驾驶者无需唤醒词，直接发出命令即可操作导航、音乐或空调系统，语音控制自然流畅。

功能层面，EZ-60配备了OTA远程升级系统，支持整车软件更新。车载导航整合高精地图与动态路况分析，能实现智能避堵与行程规划。用户还可通过App实现远程启动车辆、预约充电、远程空调预热等功能，甚至可以与智能家居系统互联，实现“下车关灯”“回家启动空调”等场景联动。

得益于纯电平台的结构优化，其车内空间表现相当出色。2902mm的轴距让前后排乘客都能获得充裕的腿部空间。前排座椅设计充分考虑了人体工程学，包裹性与支撑性平衡得当，尤其是靠背腰托设计，能有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。空间布局上，EZ-60采用接近全平的后排地板设计，中间乘客的腿部空间得以充分释放。

马自达在EZ-60的内饰细节处理上体现了日系品牌一贯的执着。方向盘采用真皮包裹，三幅式造型，握感厚实。按键布局紧凑，触感清晰，避免误触。换挡机构为电子怀挡设计，使中控区域更简洁。仪表盘虽被大屏整合，但仍保留了传统的“驾驶仪表区”逻辑，中央显示时速、电量等关键信息，驾驶过程中一目了然。HUD抬头显示系统可同步显示导航与安全警示，驾驶者无需频繁低头查看。

首先，EZ-60全系标配了L2级驾驶辅助系统。这一系统整合了自适应巡航控制、车道居中保持、前方碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测、开门预警以及后方横向来车警示等多项功能。系统核心依托于高清摄像头、超声波雷达与毫米波雷达的融合算法，可实现全速域智能辅助。

在实际体验中，EZ-60的自适应巡航逻辑相当成熟。当车辆行驶在高速路段时，系统能平稳地控制加减速，跟车距离调整柔和，没有突兀的制动或加速感。车道保持功能在轻微弯道中表现稳定，方向修正幅度自然，不会产生“抢方向”的不适感。值得一提的是，在长途驾驶中，系统还能自动识别限速标志并同步至仪表盘，有效避免超速风险。

泊车辅助方面，EZ-60配备了全自动泊车系统与遥控泊车功能。无论是平行、垂直还是斜列车位，系统都能在识别后自动完成泊车操作。通过手机App，用户还可实现远程挪车操作，在狭窄停车环境下尤其实用。泊车精度高，速度控制得当，几乎可媲美高端品牌的智能泊车体验。

马自达EZ-60提供纯电版与增程版两种动力形式，充分照顾到不同用户的出行需求。其中马自达EZ-60 2025款 纯电 600 Pro，电机最大功率190kW，电机最大扭矩290N·m，电机最大马力258Ps，最高车速185km/h，百公里耗电量14.7kWh/100km，纯电续航600km。

马自达EZ-60 2025款 增程 200 Air，搭载一台1.5L四缸自然吸气增程器，发动机最大功率72kW，发动机最大马力98Ps，电机最大功率190kW，电机最大扭矩290N·m，电机最大马力258Ps，最高车速185km/h，WLTC综合油耗0.74L/100km，百公里耗电量17.5kWh/100km，纯电续航200km。

实际驾驶中，EZ-60的电机调校延续了马自达一贯的线性感。起步阶段并未一味追求推背感，而是让动力输出更自然。轻踩电门即可感受到平稳而迅速的加速，深踩时则爆发出强劲扭矩，动力响应几乎无延迟。马自达特意为EZ-60加入了模拟“油门阻尼曲线”，让电动车的加速感更接近燃油车，避免电驱车型常见的“虚浮”感。

整车采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，底盘调校由长安马自达与欧洲研发中心联合完成。底盘韧性十足，既有扎实的支撑性，又保留足够的舒适滤振能力。日常城市驾驶中，悬挂对细碎震动的过滤柔和，车身姿态稳定。当遇到坑洼或减速带时，悬挂动作干净利落，没有多余摆动。

方向盘手感是EZ-60的亮点。采用电子助力系统，但回馈力度与传统机械转向接近。低速轻盈、高速稳重，转向精准度极高。尤其是在弯道中，车辆的响应干脆利落，重心转移顺滑。高速路段试驾时，EZ-60的底盘稳定性给人信心。

总结

在新能源SUV层出不穷的2025年，马自达EZ-60它没有堆砌花哨的配置，也没有盲目追求性能，而是用“平衡”这个词诠释了品牌对于电动化的理解——设计与实用的平衡、智能与驾驶的平衡、理性与情感的平衡。