欧洲卖25万, 国内才9.98万起, 零跑B10值不值得购买?

不可否认，最近几年国内车市越来越热闹，各种新车发布、车展资讯接连出现，各价位区间的选择空间数量渐多，而且一些自主品牌还把手伸向了海外板块。2025年慕尼黑车展中，零跑汽车旗下的零跑B10系列正式登台，拓展覆盖意大利、法国、德国等区域，海外定价2.99万欧元起售，折合人民币就是25万元，仍有不错的市场热度表现，而国内的零跑B10官方指导价仅有9.98万起售。

那么零跑B10的产品力又将如何呢？我自己购买的是2025 款零跑B10 600激光雷达版（官方指导价12.98 万元），从日常用车的真实体验出发，跟大家唠唠这款车，看看它到底值不值这个关注度。

首先要说的价格和性价比方面，定位为紧凑型SUV的零跑B10的起售价格为9.98万元，而零跑B10在欧洲的售价为2.99万欧元（约合25万人民币）。其实，零跑B10这个价格在欧洲市场也不算低，但还是被当地媒体称为“中国纯电豪车”，也说明了零跑B10得到了海外消费者的认可。

动力方面，我的这台零跑B10采用了一台后置的永磁/同步电动机，电动机总功率为160Ps、电动机总马力为218Ps、电动机总扭矩为240N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱，官方说零百加速时间6.8秒。根据我最近一个多月的用车感受来看，零跑B10动力确实很足，红绿灯起步的时候，我轻轻踩下油门，车子一下子就窜出去了，旁边的车还在慢慢加速，那种推背感很明显。在市区超车也很干脆，看到前面有空位，踩下油门就能轻松超过去，不用犹豫。高速上加速也不拖沓，就算车速已经到了100km/h，再踩油门，动力还是很充沛，后劲儿很足，超车、变道都很有信心。

续航方面，它搭载了67.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程能到600km。这个续航里程，日常用完全够了。我平时上下班来回60km，一周开5天，也就跑300km，十天充一次电就行，不用频繁找充电桩。并且还提供了快充，从30%充到80%只要0.33小时，差不多就是喝杯茶、歇会儿的功夫，就能继续上路。要是不着急，晚上在家用谷电慢充，5.6小时就能充满，早上起来车子满电，完全不耽误白天用车。而且谷电价格便宜，算下来一公里的电费比坐公交还划算。

这款车辆的底盘悬挂形式采用的是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合形式，这种悬挂结构具有结构简单并且占用空间小等特点，所以能够为车辆的行驶提供更好的操控性，而且这种悬挂形式具有更好的减震效果，可以过滤掉细微的颠簸感，即使是在高速路段上行驶，即使是大家激烈的行驶，也能够保证车辆的操控稳定性。底盘采用的是轻量化的设计，可以提升车辆的性能和燃油的经济性，可以减少车辆的惯性，使得车辆在转向或者是制动的时候更加的灵活。

零跑B10的安全性做的还是相当不错的，采用了笼式车身设计，全车有79%的高强度钢材，其中还有28%的热成型钢，整车强度是特别高的。零跑B10还用到了4处高强度保护环，不仅提升了前后的安全性，同时还提升了操控性。零跑B10的电池底盘采用了一体化技术，其扭转刚度甚至可以和豪车相媲美，有着不错的舒适性和操控性。零跑B10还搭载了爆胎稳定控制，在出现爆胎问题之后，可以对刹车、动力、方向等进行多方面的融合控制，快速的稳定车身，比老司机的反应速度还要快。

乘坐空间方面，得益于1885mm的车宽和2735mm的轴距让零跑B10车内拥有宽敞的乘坐空间，这个数字听起来可能有点枯燥，但实际效果真的很明显。我个人身高178cm（体重170斤），坐在前排调好座椅后，后排的腿部空间依然很充裕，长时间乘坐不容易感到疲劳。每天上下班通勤，尤其是堵车路况下，能有个宽松的乘坐环境真的很重要，毕竟长时间坐车不舒服，心情也会受到影响。零跑B10在这方面做得挺到位，空间利用率高，整个车厢内部布局合理，给人的感觉没有那种局促。

座椅配置方面，零跑B10也没让人失望。前排座椅支持电动调节，驾驶位的调节特别细致，能够找到很合适的坐姿。特别喜欢它带有的座椅加热和通风功能，冬天开车不怕冷，夏天又不会闷热，体验感提升不少。座椅采用的是高档仿皮材质，摸起来挺柔软，包裹感也很好。坐进去以后，腰部和大腿的支撑都算得上舒适，没有那种坐垫过硬或过软的感觉，长途驾车时不容易累。副驾驶的座椅同样配备加热和通风，乘客体验也很贴心。和我之前开过的一些车相比，这套座椅配置明显更注重舒适，为日常使用增添不少分。

作为一款家用SUV车型，车辆的储物空间也是消费者颇为关注的部分。通过实车图片就可以看出零跑B10的后备厢开口较大，高度适中，搬运日常大小的行李箱没有障碍。常规容积就达到了420L，我亲自试过放两个24寸行李箱加一个20寸，还有富余的位置放几个背包。座椅支持比例放倒，放倒后虽然不是完全纯平，可以将容积扩展至1415L，应急装载一些大件，比如宜家的扁平家具板件，是没有问题的。

来到车内，可以看出零跑B10的内饰采用了简洁且规则的设计风格，这也是近两年比较流行的设计风格之一，零跑B10整体的一个布局还是很干净清爽的，也比较符合大众的审美。方向盘还是双幅式的设计，上面集成了多功能按键，皮质的手感也是特别舒服的，空调出风口还有车门把手这些地方都是银色的镀铬材质，零跑B10车里的实体按键也很少，所以大部分的操作都需要依靠这块14.6英寸的中控屏。

可以看到副驾驶这里有6个孔洞，这里可以自定义设置一些多功能拓展坞，比如说小桌板，你可以在这里吃饭，也可以在这里用Pad看电视，还可以在这里办公，功能十分的丰富。在副驾驶的上方有一个化妆镜，还有照明的功能。扶手这里是一个岛台的设计，零跑也是首次采用这种设计风格，上面可以放两个手机，左边这里有15W的手机无线充电板，下面这里是镂空的可以用来放东西，前端还有2个杯架可以放置奶茶、咖啡等。

驾驶辅助方面，现在开车，辅助驾驶功能越来越重要了，尤其是经常跑高速、停车难的朋友，好的辅助驾驶能省不少心。零跑 B10 在这方面的表现，超出了我的预期。它搭载了激光雷达和高通8650芯片，这个配置在10万级 SUV里可不多见。我第一次开它上高速的时候，试了试NAP智能领航辅助系统，体验很不错。系统能自动跟车，保持安全距离，前面有大车的时候，会提前减速避让，还能找准时机自动变道，不用我频繁手动操作方向盘和油门。有一次我开长途去外地，开了两个多小时，要是以前开没有辅助驾驶的车，早就觉得累了，这次有了这个系统，轻松了不少，也没那么容易犯困。

娱乐方面，零跑B10标配6个扬声器，高配直接上了12个，还支持K歌和模拟声浪，听起来挺会玩的。实际音质不算特别惊艳，但平时听听歌、听听播客完全没问题。车机自带的影音应用很全，爱奇艺和哔哩哔哩都有，每个月还送4G娱乐流量，头年免费，平时等人无聊的时候刷个视频特别方便。

外观方面，零跑B10的整体设计语言采用了时下流行的极简主义风格，整车线条流畅圆润，呈现出优雅的现代美学特征。前脸部分采用了封闭式设计，彰显其新能源车型的身份，同时通过简洁的曲面变化营造出丰富的层次感。三段式LED日行灯组，采用矩阵式排列的LED光源，不仅亮度均匀，在夜间点亮时更能形成独特的"光之翼"视觉效果。前保险杠两侧的导流槽并非简单的装饰，而是经过空气动力学优化的功能性设计。

从车身侧面来看，流畅的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，营造出优雅而动感的视觉效果。同时通过更加精细的曲面处理提升了整体质感。隐藏式门把手的应用不仅降低了风阻系数，更赋予了车身侧面简洁利落的美感。18英寸多辐式轮毂与整车简约大气的风格相得益彰。

车尾部分，贯穿式尾灯组成为最吸睛的设计元素，灯带内部采用立体渐变式光导设计，点亮后极具辨识度。尾灯下部"LEAPMOTOR"英文标识采用精致的镀铬工艺，字体经过精心设计，与尾灯造型完美呼应。后保险杠线条简洁有力，搭配隐藏式排气布局，进一步强化了整车的新能源属性。

写在最后：零跑B10在中国品牌的紧凑型SUV中，也是属于实力派的存在。它不仅外观时尚动感，空间宽敞舒适，辅助驾驶功能实用，动力和续航表现也很出色，关键是价格还很亲民。在国内9.98万起的售价，能给到这么多配置和优秀的体验，性价比很高，所以我觉零跑B10还是值得购买的。

这也难怪零跑B10在慕尼黑车展上能吸引欧洲消费者的关注，就算售价翻了两倍多，依然被称为 “中国纯电豪车”。对于咱们国内消费者来说，要是你正在考虑买一辆10万级的纯电车，用于日常通勤、家庭出行，零跑B10 绝对值得一看。