欣旺达动力王华文：电池产业是马拉松，出海是试金石
五个关键词勾勒出欣旺达动力的战略图谱：安全无差别、数据定边界、半步领先哲学、全球化马拉松、系统级快充
文｜陈佳 李皙寅
编辑 | 李皙寅
新能源汽车产业风起云涌，安全与创新成为行业发展核心命题。
2025 年 3 月 28 日，工业和信息化部正式发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将动力电池热失控安全标准从 "5 分钟报警 " 升级为 " 不起火、不爆炸 "。
" 车有高低端之分，但动力电池的安全标准没有高低之分。不单高端车型动力电池需要高安全配置，低端车型的电池安全等级同样需要做到极致。" 在上海车展上，欣旺达动力科技股份有限公司副总裁王华文在接受访谈时，也反复将安全挂在嘴边。
在王华文看来，电池边界标准的问题，就像是踩在悬崖边上一样，需通过大量测试验证，应用数据、市场反馈及实时监控数据精准界定产品在性能、安全、成本等方面的边界标准。同样，在创新与安全的平衡上，要把握 " 领先一步成先烈，领先半步成先驱 " 的尺度，产品需要通过集成式创新，实现上下游关键零部件共建共创，以系统和总成思维评价分析，分解标准和边界，避免各自为政，丢了产品综合竞争力。
SNE Research 数据显示，2024 年欣旺达动力全球动力电池装机量合计 18.8GWh，市占份额为 2.1%，排名前十。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据，2024 年欣旺达动力国内乘用车装机量位列第 6 位。
财报显示，2024 年欣旺达集团营收 560 亿元，同比增长 17%；实现归属母公司扣除非经常性损益后净利润 16 亿元，同比增长 65%。电动汽车类电池出货量合计 25.3GWh，较 2023 年出货量增长 117%，实现收入 151 亿元，较去年同比增长 40%。
图说：欣旺达动力科技股份有限公司副总裁王华文。受访者供图
欣旺达动力产品覆盖 HEV、EREV、PHEV 和 BEV 市场，2022 年实现了 4C 产品的批量交付，是国内最早实现量产的电池企业，目前已具备 5C-6C 超充电池产品批量生产能力，并与国内多家车企达成战略合作，下一代 10C 闪充电池也有了长期积累，具备快速量产的平台能力。
据 GGII 发布的 2024 年中国储能系统（直流侧）全球市场出货量榜单，欣旺达排名第五。2024 年，欣旺达动力加速出海，推进摩洛哥、匈牙利、泰国等项目。
王华文直言，电池产业是一场 " 马拉松 "，要用长期主义的视角来看待，汽车动力电池产业是全球化产业链，出海是必然选择，越是积极出海的企业，其能力和风险管控水平就越强。
同样，电池的安全也是一场系统性工程，不但需要靠谱的电池，更需要安全的应用生态，比如充电技术和热管理技术。
超快充技术本质上是系统性工程，而非单一电芯技术的突破，需要通过电芯、模组、PACK、BMS 和系统的协同升级，在实现快充的同时，保障电池全生命周期的安全性。超快充技术对能源端也有要求，需要通过光伏、储能、充电设施的网络状布局，减少单一电网节点的负荷压力，同时利用峰谷时差优化能源配置，才能建立起支撑超快充技术的能源体系。
随着行业对动力电池安全标准不断重构，欣旺达动力认为，单纯的产品性能提升已无法满足市场需求，未来将更多依赖于系统性安全体系的构建与协同创新。欣旺达动力一边通过全流程安全设计与产业链协同管控，将数据监控，温感监测、故障预警等安全要素无缝嵌入产品规划阶段；另一边通过数据驱动的边界管理，在保障安全与性能优化之间精准平衡。
以下是本届上海车展中，欣旺达动力科技股份有限公司副总裁王华文与包括《财经》在内媒体的部分访谈精要，以飨读者，有删改：
安全无等级：高低端车型同责
问：新的国标动力蓄电池安全目标已经正式出台，但业内尤其是 C 端消费者仍存在一些疑问。有人询问我，是否只有在 2026 年 6 月 7 日新标准正式落地后生产的汽车，其电池才能做到安全保障？
王华文：国家将动力电池热失控后的安全标准，从 "5 分钟 / 60 分钟报警 " 提升至 " 不起火、不爆炸 " 的更高要求。作为从业 30 年的电池企业，我们对产业的敬畏并非源于政策驱动，而是源于产业本质认知。我们董事长一直强调两句话：一是车分高低端，但动力电池的安全标准没有高低之分。不单高端车型需要电池的高安全配置，低端车型的电池安全同样必须做到极致；二是产品质量若没有做好，推向市场就是负债。安全是产品的核心属性，无论是动力电池还是消费类电池，从化学体系设计之初就必须将安全作为首要考量。
为何国家要专门强化安全标准？根源在于过去行业存在认知偏差：当监管缺位时，部分企业以成本为导向，不断试探安全边界。如今新能源汽车产业已发展到规模化关键期，必须从产品本质构建安全体系：
①全流程安全设计。从材料选型、结构设计到系统集成，全过程融入安全要素。例如在电池包内集成温感监测系统，实时采集电压、温度及变化趋势数据，精准识别早期故障征兆，将安全防护嵌入设计规划阶段。
②产业链协同管控。安全遵循 " 木桶效应 "，任一环节的短板（如不防火的结构件、阻燃性不足的泡棉）都可能导致系统失效。我们与上下游供应链共同梳理安全失效风险点，建立高于国标的测试验证体系，通过严苛的仿真测试和量产前大量 DOE 验证，确保每个零部件达到安全阈值。
③数据驱动的边界管理。电池产业发展已从单一产品竞争升级到系统竞争和生态竞争。我们做电池最重要的就是管控偏差和边界标准的问题（这里的边界标准可以理解为产品的性能、安全、成本等各方面的极限值），就像是踩在悬崖边上一样，你没有足够的余量，产品就会出现超越边际的风险。但是我们也不能将边界留得太宽。如果边界留得太宽，就会导致产品性能过剩和质量过剩，这就意味着必须花费更多的成本和资源，产品在商业竞争中是没有竞争力的。
所以，怎么样才能找到这个恰到好处的边界呢？这就需要通过各阶段有效的验证测试，模拟仿真，市场应用数据，历史失效数据参考、市场应用反馈及实时监控数据，精准界定安全边界——既避免过度设计导致成本浪费，又防止因安全冗余不足引发失效。这需要整合上下游资源，构建系统性、生态化的安全协同体系，这也是行业未来的核心课题。
问：您提到安全需要全体系保障，那么在产业链条中，安全责任的主体如何界定？是否存在责任分散的问题？
王华文：在汽车零部件领域，安全责任遵循系统负责制。以电池为例：作为独立的动力电池系统供应商，对电池包的安全负主责；当电池与电机、电控构成动力总成系统时，主机厂作为系统集成方承担整体安全责任；延伸到整车层面，则由整车企业统筹全系统安全。
核心在于，每个层级的 " 系统总设计师 " 必须将安全纳入成本、质量、技术的整体规划，并通过层层分解，将安全要求传递至二级、三级零部件。同时，合作伙伴的选择至关重要——需聚焦细分领域前三的企业，这类企业深耕行业，对产业有深度敬畏，有深厚技术和平台积累，具备长期战略投入能力和专业安全认知，避免短期逐利行为导致的安全隐患。
问：在创新速度和安全的问题上，该如何平衡？科技创新必然伴随着风险，如何把握其中的尺度？
王华文：这个问题确实是矛盾的统一体，" 领先一步成先烈，领先半步是先驱 "，这个 " 度 " 要把握好，我认为可以从以下几个方面着手：
第一，理念和价值要统一。无论是我们自身、客户，还是上下游合作伙伴，在面对行业赛道时，都要遵循 " 研发一代、生产一代、储备一代 " 的产业规律。在技术尚未成熟时，提前做好研发和运营准备。同时，联合各个细分领域的专家、专精特新企业，在安全、产品开发设计等方面垂直整合资源，共同推进。
第二，开发模式转变。过去开发是各不相谋，开发完成后再交付使用。但现在产业环境变了，垂直整合和基础研发，以及跨界研发变得尤为重要。我们不能只站在自身角度考虑，要站在总成和系统上游下游的立场，要考虑电池系统整体安全，与上下游联动设计指标，从源头协同部署。
第三，依靠智能化和数据化把控。在产品制程从自动化到智能化、数字化的过程中，避免依靠人的主观判断，因为这容易产生风险和偏差。我们要通过产线数字化、智能化，利用 AI 技术，建立全生命周期智能数据管控和监测平台。而且，我们将这些成果与供应商、合作伙伴共享。虽然投入智能、大数据模型个 IT 建设成本高，但通过提升产品良品率、一致性，也能降低系统成本，减少售后风险，保障消费端安全。
总结来说，就是要通过集成式创新，实现共建共创、极致穿透。因为如今产业各环节相互交融，对产品设计偏差和边界的认知融合程度，关系到产品最终总成和系统性能能否发挥极致。如果上下游不拉通，各不相谋，即便产品个别功能和表面出色，难以解决消费者痛点，倒置产品在市场上失去综合竞争力。
风浪大也要去航行
问：欣旺达在海外市场的布局规划？目前国际局势和地缘政治对出海有一定影响，在海外市场有哪些具体规划？
王华文：欣旺达集团做电池近 30 年，一直坚持海外战略。早在 2012 年，我们在消费电池领域就率先出海，布局印度、越南市场，这段经历让我们明白，企业必须走向国际市场。出海既是国家战略，也是欣旺达集团的发展战略，并且通过消费电池业务在海外的发展，我们自身能力和视角也实现了成长与蜕变。
这种蜕变体现在多个方面。首先是全球化能力，海外区域化工厂运营和服务高度客户的快速相应能力的提升，当我们走向国际市场，就要直面国际化客户的需求、市场的风云变幻，以及商业环境，企业区域运营，海关、售后，技术和服务等各方面的要求。这促使我们不断拓宽和深化自身能力边界，市场永远是变幻莫测，唯有迎难而上，风浪再大也要去航行。这也为动力电池业务出海积累了丰富经验，指明了方向，毕竟汽车动力产业是全球化产业链，出海是必然选择。
目前，我们已在泰国、匈牙利和摩洛哥进行产业布局。摩洛哥和泰国项目也将在今年投产。我们的海外布局是基于客户稳定需求和长期合作为基础。因为电池产业是技术和资金密集型产业，我们会和战略客户充分协同，保持战略定力，长期规划，分步实施，确保市场和解决方案的综合竞争力。
经过多年海外经营，我们在工厂运营，人才管理、客户运营、供应链本地化建设和服务体系等方面已形成成熟模式，可以快速复制，无需重新搭建体系。
最后，在海外市场布局时，我们始终思考一个核心问题：出海能创造多大价值？包括与不出海相比的价值差异、为客户创造的综合竞争力，以及为市场创造的生态价值。这个产业是一场 " 马拉松 "，不能只看一两年，而要着眼于十年、二十年的长期发展。全球新能源产业上下游产业链很长，发展潜力巨大，不会因一时波折就停滞。而且，越是积极出海的企业，其能力和风险管控水平就越强，客户也会更信任我们，双方的合作也会更加深入。
问：在当前新能源汽车产业链复杂化、全球化竞争加剧的背景下，欣旺达如何通过体系化能力建设实现产品全生命周期管理、产业链生态融合及海外市场的长期布局？能否结合具体实践谈谈核心策略？
王华文：关于产品全生命周期管理，我们把它比作 " 产品护照 "，记录产品从生产到使用的所有信息。能做到这一点，首先感谢客户给予的机会，客户对产品的严格要求推动我们进步。其次，我们自身具备强大的自动化、智能化和数字化团队，从产品工程设计到落地都有专业支撑；再者，我们拥有完善的系统，从产品设计开始，所有数据就进入 PLM 系统、客户管理系统、项目管理系统等，实现全流程跟踪，这些系统也延伸至上下游客户与供应链。这些系统共同构建起智能化、数字化平台，为我们积累数据、沉淀底层能力提供支持。同时，客户也会对我们进行赋能，帮助我们优化平台。这些优势为我们在产品全生命周期管理上提供了应用基础和环境。
如今，产业链各环节的生态融合越发重要，很少有人只关注单一产品。只有把关键要素整合串联起来，才能找到产业的关键控制点和差异点。我们也会和客户一起规划，通过这种方式快速沉淀经验、培养人才，确保团队认知对等、价值观一致，发挥集群效应。
在海外布局方面，我们也在思考如何帮助企业缩短出海周期，应对国际化风险。虽然这可能会增加成本，但从长期主义来看，无论是对企业的成长价值、用户价值，还是品牌力提升，都是有益的。比如提供解决方案使用户能看到电池后台数据，提升安全感和认知度，从而提升品牌溢价能力。如果企业不愿在这些方面投入，市场之路只会越走越窄；而选择与上下游携手，共同出海，路则会越走越宽。
超级快充是 " 多管道协同输水 " 的系统性工程
问：在与能源系统的沟通中，大家普遍认为超快充技术具有一定的应用场景。然而，在大型城市领域，基础电网的电力配套和相关组件需求已基本得到满足，这样的背景下，我们应如何在普及超快充应用场景的同时，避免对现有电网造成冲击？
王华文：关于超快充与电网负荷的平衡问题，当前行业正推进 " 光储充 " 一体化生态建设。其核心逻辑是：当电网输配电能力面临快充负荷冲击时，通过光伏储能、充电网络与车辆电池的协同，构建能源双向流动体系——低谷时段利用光伏和电网低价电充电储能，高峰时段车辆电池可反向供电至电网，形成 " 削峰填谷 " 的动态平衡。
这种模式如同 " 多管道协同输水 "，通过光伏、储能、充电设施的网络状布局，减少单一电网节点的负荷压力，同时利用峰谷时差优化能源配置，这是全球主流的技术解决方案。当然，背后面临智能化调度、跨媒介能量存储等技术挑战。尽管现阶段实际效果仍需提升，但方向明确——通过技术迭代和生态协同，将逐步实现超快充普及与电网稳定的良性互动。
问：在您看来，超快充技术未来会成为普及技术，还是更适用于中高端车型？另外，当 10C、12C 等高倍率充电技术不断发展时，对换电技术的发展空间会产生怎样的影响？
王华文：首先，超快充技术的普及性并非由车型档次决定，而是基于产品补能效率本质要求。我们始终认为，动力电池的安全、质量和设计标准不应因车型高低端而有差异。超快充技术对电池的瞬时功率输出、循环寿命和衰减控制有极高要求，本质上是系统性工程，而非单一电芯技术的突破。随着充电基础设施和生态不断完善，同时超充系统成本的不断优化，超充技术在各车型上都会有不同程度的应用。只是在发展的不同阶段，相对应而言，鉴于应用场景，成本和系统性能匹配性，中高端车型搭配超充的引领性更强。
超充技术和换电技术是两种不同的补能方式，两者会长期并存，呈现 " 场景分层，技术互补 " 的态势，并在不同应用场景有其特殊的匹配性。整体而言会有如下影响：
1、10C、12C 高倍率的超充补能效率更高，超充的便利性和效率会压缩或分流一部分对补能速度敏感的私家车用户，同时超充桩的成本优于换电站，超充可能加速充电基础设施和网络的扩张，进一步挤压换电的市场份额；
2、技术协同更加深入，快充 + 换电的双模式车型，覆盖不同用户场景的需求，运营和公共出行车辆采取换电，长途和跨城使用超充；如换电电池标准能有效统一，规模化效应可降低成本，与快充形成互补关系；
3、场景进一步分化，换电模式对电池寿命影响较小，通过集中慢充延长电池寿命，出租车和物流车对换电依赖大，有利于电池梯次利用，统一维护和升级。超充对电网的冲击大，频繁快充对电池寿命衰减提出更高要求。
责编 | 王祎题图
