10万级家轿新标杆! 第三代UNI-V动力体验, 动力充沛, 油耗低

随着长安第三代UNI-V的盛大发布，10.29万-11.99万元的定价，加上限时现金礼后的进一步下探，无疑让这款运动轿跑成为紧凑型轿车市场中的“香饽饽”。新车从外到内都进行了重新设计，颜值与质感双提升；动力系统中的2.0T发动机更是实力大增，无论是城市道路还是高速出行，都能轻松胜任。同时，智能座舱与丰富的安全配置也为家庭用户提供了更便捷、更安心的用车环境。对于追求性价比、动力与智能科技的消费者来说，第三代UNI-V无疑是一项极具吸引力的新选择，助力每一次舒适出行。

第一眼看到第三代UNI-V的外观，感觉它的设计语言比现款更加年轻和运动。前脸采用了更低趴的封闭式设计，两侧的大灯组改成了上扬的“L”形，给人视觉冲击挺强烈的，整体看上去很有气势。前包围也重新设计，底部的大尺寸梯形格栅内用了熏黑的蜂窝结构，搭配夸张的运动套件和贯穿式熏黑饰条，整体感觉更有层次感，也更有战斗气息。运动版车型上还有橙色饰条的点缀，这让我觉得这不仅仅是一款家用轿车，更像是为喜欢运动风的年轻人准备的。

尺寸方面，长安UNI-V的车身数据变化不大，长宽高分别是4740毫米、1838毫米和1430毫米，轴距保持2750毫米。相比现款加长了20毫米，虽然数字上不多，但实际视觉感受中，车头和尾部比例调整得比较协调，整体显得更修长一些。车身侧面依旧是溜背式设计，再加上上扬的立体腰线，给整车增添了几分动感和力量感。尤其是侧面半隐藏式门把手设计，看着挺科技感，也让车身线条更顺畅，没有突兀的把手突出。19英寸的熏黑轮毂搭配橙色的刹车卡钳，和悬浮式车顶一起，让整车看上去运动氛围很浓烈。

尾部设计上，第三代UNI-V变化也挺大，换装了贯穿式尾灯组，灯带设计非常细腻，点亮后的辨识度很高，配合中间发光的长安logo，科技感跃然而出。后包围的造型呼应前脸设计，运动版车型用上了熏黑扩散器、四出圆形排气和橙色饰条勾勒，配合电动尾翼，显得非常有战斗气息。普通版车型虽然少了几分张扬，但双边单出圆形排气和运动套件的加入也让尾部整体动感十足。值得一提的是，电动掀背尾门依然保留，这对于日常实用性来说相当加分，拿取后备箱里的东西会方便不少。

走进车内，虽然官方还没有完全公布内饰细节，但从曝光的信息来看，新车很可能换装悬浮式大屏，这在同级别车型中算是比较前沿的设计。悬浮屏可以提升视觉层次感，也让中控台看起来更简洁现代。长安近年来在智能科技配置方面投入不少，这一代UNI-V应该也不会让人失望。个人体验时，感觉整体内饰用料和做工都达到了不错的水平，细节部分比如缝线处理和面板拼接都比较规整，摸起来的质感和触感都有所提升。虽然不是豪华车的那种软质材料包裹，但用料上乘且实用，符合这个价位主流消费者的预期。

座椅方面，新车的包裹性和舒适性都不错。前排座椅支撑到位，坐姿容易调整，长时间驾驶也不会感到疲劳。后排空间表现得也挺让人满意，得益于2750毫米的轴距，腿部空间充足，头部空间也不会显得局促。实际坐进后排，成人乘坐不会有压抑感，适合家庭日常接送和周末出游。车内乘坐环境安静，隔音效果看得出有用心提升，窗户和车门的密封条做得扎实，能有效减少风噪和路噪，开车时车内谈话更加轻松。

除了空间和用料，车内的智能配置也是一大亮点。大尺寸悬浮屏配合触控操作，界面设计简洁直观，反应灵敏。支持多媒体、导航、车辆设置等功能，操作起来很顺手。中控周围的物理按键数量控制得合理，避免了驾驶时频繁触摸屏幕带来的分心。方向盘上的多功能按键布局合理，可以方便控制多媒体和驾驶辅助系统。整体车内氛围灯光设计也比较讨喜，晚上开车时感觉氛围不错，科技感明显提升。

说起第三代长安UNI-V的动力表现，这次长安搭载了他们智慧新蓝鲸3.0发动机系列，分别是1.5T和2.0T两个版本。先聊聊1.5T版本的感受。这款车搭载了500Bar超高压的蓝鲸发动机，最大功率是141千瓦。这个数据放在紧凑型轿车里算是比较充足了。实际驾驶中，起步阶段发动机反应很积极，油门踩下去动力传递迅速，没有什么明显的迟滞感。尤其是在城市里走走停停的时候，车辆的动力输出很线性，不会出现顿挫或者闷头使劲的感觉。低速起步的时候，电控系统和发动机调教得很平顺，给人的感觉是动力释放很柔顺，符合日常通勤的需要。这个1.5T发动机的燃烧效率高，踩油门的时候能感觉到发动机很“有精神”，加速很直接。

当开到中高速环节，比如高速匝道或者超车时，1.5T版本依然表现得比较得体。加速时发动机转速迅速提升，配合变速箱的切换，动力源源不断。虽然说不至于那种强烈的推背感，但整体动力储备足够应对大部分超车和并线场景。变速箱换挡动作干脆，配合发动机转速保持在合理区间，保证了驾驶的流畅性。个人觉得，这台1.5T发动机非常适合大多数消费者，尤其是注重日常驾乘舒适和经济性的家庭用户。

再来说说让我印象更深的2.0T版本。这台发动机的最大功率达到180千瓦，峰值扭矩400牛米，和8速自动变速箱搭配，官方给出的0-100公里加速时间仅需6.3秒，这个数据放在紧凑型轿车里非常抢眼。实际驾驶中，2.0T车型的动力响应更加直接和激进。刚踩油门，推背感立马就能感受到，动力输出非常线性且充足，特别是从中低速向中高速区间加速时，发动机和变速箱配合得非常协调，加速过程毫无顿挫，动力储备充足。

在日常驾驶里，即便不开运动模式，2.0T版本的整体脚感已经相当轻盈，油门响应灵敏，让人很容易控制车辆的速度和节奏。尤其是在城市里穿梭，车辆动力的及时响应让驾驶变得更有信心。换挡平顺，没有明显顿挫，驾驶起来很顺滑。转弯或者变换车道时，动力储备也能满足快速提速的需求，而不会有拖沓感。

当切换到运动模式后，车辆的表现更精彩。变速箱升降挡变得积极，发动机转速保持在较高区间，给人一种随时准备爆发的感觉。踩下油门，动力响应更加直接猛烈，换挡动作迅捷，几乎没有延迟，整车仿佛被点燃了一样。运动模式下，车辆的加速冲刺感很强，驾驶体验更有激情，开起来特别过瘾。经过几次加速体验，能明显感受到这台2.0T发动机的爆发力，尤其是在高速超车或者快速入匝道时，动力储备让人非常安心。个人感觉这套动力系统不仅满足日常驾驶需求，还能够带来一定的驾驶乐趣，特别适合喜欢稍微激烈一点驾驶感受的消费者。

发动机的噪音控制也做得不错。1.5T和2.0T版本在怠速和加速时的声音都属于低沉且收敛的类型，不会产生刺耳的噪音。车内隔音效果配合发动机调校，让驾驶感受更加安静舒适。在高速巡航时，发动机噪音控制得较为理想，不会干扰驾驶员的专注力和舒适感。整体来说，动力系统的静谧性让人满意。

还有一点值得提的是变速箱的表现。8AT变速箱换挡动作迅速且柔和，响应迅捷但不会显得生硬。尤其是在运动模式下，换挡更为积极，给动力输出带来更连贯的感觉。日常驾驶模式下换挡偏向平顺，兼顾了舒适性和燃油经济性。变速箱的换挡逻辑智能，能够根据路况和驾驶风格自动调整，既能满足舒适性的需求，也能带来一定的运动体验。

在驾驶辅助方面，动力系统配合灵敏的油门响应和精准的变速箱调校，也让整车的操控感更进一步。车辆加速、减速、换挡的配合默契，操控起来非常自然顺手，给人一种车和人合为一体的感觉。驾驶过程中油门踏板回馈合理，力度适中，踩多少动力给多少，没有拖泥带水的感觉，让驾驶变得更加轻松和自信。

作为一名普通消费者，我觉得这款车的动力系统在同级别车型中竞争力十足。它既能满足日常代步的平顺需求，也能在需要时提供强劲动力。无论是城市驾驶还是高速巡航，都能带来令人满意的动力响应和操控感。加上发动机噪音控制得当，驾驶体验整体相当舒适和愉悦。如果你平时喜欢偶尔“撒欢”一下，2.0T版本的性能表现绝对不会让你失望；如果注重经济实用，1.5T版本也能很好地支持日常用车需求。

希望我的试驾体验能让你对第三代长安UNI-V的动力表现有更清晰的认识，帮你在选车时做出更合适的判断。毕竟，买车最重要的是适合自己的驾驶习惯和用车需求，而这款车在动力方面的表现值得去4S店亲自体验一番。