全球豪车市场，迎来中国时刻！

重新定义全球豪车标准。

作 者丨张静波

华商韬略出品丨ID：hstl8888

五月的吉隆坡。

中国领导人在这里，出席了东盟－中国－海合会三方经济论坛。

这场横跨三大经济圈的顶级对话，事关未来，全球瞩目。

在这个舞台上，一家来自中国的车企受邀出席，让世界看到了中国车企改写全球豪车版图的可能。

这次经济论坛，正值中国新能源汽车在全球快速崛起。

最新数据显示，中国新能源汽车在全球占比已近七成。三方经济论坛的举办，让中国车企出征海外更是充满了想象。

三大经济圈，具有显著的互补性：

中国的技术与产能、东盟的资源与市场、海合会的资金与能源等优势结合，将释放巨大增长潜力。

在这个重要的历史关口，赛力斯作为中国新能源汽车代表之一，受邀参加本次论坛。

论坛期间，赛力斯集团总裁张正萍，在现场接受了《财富》杂志的专访。

专访中，张正萍从容应答，向世界全方位展示了中国新能源汽车在规模优势之外，致力于重塑新豪华的决心与卓越成就。

中国新能源汽车，过去给外界的印象，更多是靠低价和规模优势取胜。

但赛力斯走出了不一样的道路。

它并非单纯追求规模扩张，而是在每一个细节、每一项技术、每一次用户体验上，倾注了极致的心血，力求用智慧重新定义豪华汽车的内涵。

张正萍表示，赛力斯希望以传统豪华 + 科技豪华的 " 新豪华 " 理念，探索一条属于中国汽车企业的发展之路。

这种努力，也换来了市场的肯定。

以问界 M8/M9 为例，其市场表现堪称惊艳。

问界 M8 自上市以来，以破竹之势席卷市场，上市一小时大定突破 2 万台，最新大定已突破 8 万台。

问界 M9 累计销量更是稳坐国内 50 万以上豪车销冠宝座长达 15 个月之久。

最新一周 40 万以上车型（不分种类和能源类型）销量排行榜上，这两款车型联袂霸占了前两名，将一众 BBA 车型甩在了身后。

这在过去几十年，中国汽车工业的历史上，还是第一次。

赛力斯用过硬的产品实力证明：

中国新能源汽车不但可以靠规模取胜，也一样能超越 BBA 等传统豪车品牌，在 50 万以上豪车市场上成为领导者。

赛力斯，正在开启属于中国新能源豪车的崭新时代。

在国内众多新能源汽车中脱颖而出，代表中国汽车，受邀参加东盟－中国－海合会三方经济论坛。

赛力斯已然成为中国新能源汽车标杆，是向世界展示中国汽车工业实力的一张名片。

然而，它的成功并非偶然。

过去这些年，中国新能源汽车产业，在规模上已领先世界。但在如何打造全球品牌，尤其是全球高端品牌方面，仍处于探索阶段。

赛力斯深知这一挑战，在技术研发与生产制造上，始终以用户为导向，不断创新突破。

在汽车智能化浪潮席卷下，行业陷入不断拼参数、卷上限的疯狂竞争中，却忘了安全才是用户关心的头等大事。

赛力斯聚焦这一用户痛点，不但将智能化做到了行业标杆，同时还死磕安全，甚至喊出：安全才是最大的豪华。

在赛力斯，产品安全被视为不可突破的底线。在产品的设计、制造和使用中，安全始终是最高优先级，不安全的车赛力斯绝对不造。

为此，他们以场景定义安全，构建了包括生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护四大安全领域的智能安全体系。

这个体系覆盖用车全场景，打造了行业智能安全新标杆，仅被动安全领域，就覆盖 81 个场景。

当很多车企还在 PPT 炫技，言必称端到端大模型时，赛力斯早就将这些技术实实在在用在了智能安全领域。

网上流传的各种避险救命小视频，大部分都来自问界车主。

因为足够安全，问界 M9 荣膺 C-NCAP 超五星安全认证，也是 C-NCAP 史上成绩最高的车型。

从用户中来，到研发中去，是赛力斯一直坚持的理念。

纯电、混动，还是增程？

就在业界为新能源汽车路线，争吵不休时，赛力斯从用户需求出发，通过自主创新，打造了魔方技术平台，实现超增、纯电、超混三种新能源动力形式的兼容。

这是全球首个全栈式多动力兼容平台。

并且，历经多年迭代，开发了全新一代超级增程技术，解决了用户续航里程焦虑。

在生产制造环节，赛力斯同样坚持以用户为中心。

在重庆，赛力斯三座智慧工厂，实现了高度自动化、智能化生产，从冲压、焊装到涂装、总装……每一个环节都严格高标准。

为了让车主放心，赛力斯还在抖音等平台开启了工厂直播，并邀请车主亲自到工厂参与车辆的最终检测。

这些开创行业先河之举，让赛力斯赢得了最宠用户车企的美誉。

新能源汽车不是单打独斗。

赛力斯之所以在豪车市场上异军突起，一方面得益于自己长期的技术积累，另一方面也离不开对产业链合作开放的态度。

尤其是与华为的合作，极大提升了赛力斯在智能辅助驾驶、智能座舱等汽车智能化领域的实力和品牌影响力。

不仅如此，通过联合跨界，赛力斯还与华为一起，改写了历史，用智慧重新定义了全球豪车标准。

对于赛力斯的成功，外界有不同的解读。

但有一点，很关键，却常常被忽视了，那就是：务实和审时度势。也因为如此，才有了赛力斯历史上几次关键决策和转型。

2016 年，当特斯拉 Model 3 开启大规模生产计划，新能源汽车浪潮席卷而来时，赛力斯没有死守传统燃油车市场。

而是审时度势，大胆拥抱新时代。

那一年，张正萍赶赴美国硅谷，成立 SF Motors，利用硅谷技术策源地的优势，大搞电动车研发。

可以说，在汽车电动化这件事上，赛力斯比很多企业动作更早，也更坚决。

然而，新能源汽车涉及电动化、智能化、网联化等多领域技术，仅凭一家企业单打独斗，难以覆盖所有核心技术。

在这件事情上，赛力斯想得很通透。

当别的企业还在因为利益，患得患失之际，赛力斯果断选择与华为联手。

这一务实之举，让赛力斯又一次在智能化、网联化领域，领先于行业。

电动化、智能化，为中国汽车扬帆出海提供了千载难逢的机会，而赛力斯在出海这件事上比新能源转型还要更早。

早在 2005 年，赛力斯就开始了汽车出口业务。

作为一家土生土长的重庆车企，赛力斯从来不满足于只做一家地方企业，而是借助国家大战略，不断向外发展。

在共建 " 一带一路 " 倡议提出伊始，赛力斯就积极参与。

截至目前，赛力斯在海外拥有 AITO 和 DFSK 两大新能源汽车品牌，其产品已出口至 70 余个国家和地区，累计出口 55 万辆。

不仅出口产品，赛力斯还努力实现本地化生产和销售。

2018 年，赛力斯在印尼建厂，标志着其首个海外基地成立。该项目投资 1.5 亿美元，年产量可达 5 万辆。

而作为 " 一带一路 " 倡议的重要载体，西部陆海新通道的规划建设，为赛力斯提供了高效的物流网络。

借助该通道，赛力斯将零部件运往印尼的物流周期，从 30 天缩短至 18 天。

赛力斯并不孤单。今天，在国家大战略的支持下，更多中国新能源车企正扬帆出海，积极拓展全球市场。

东盟 - 中国 - 海合会三方经济论坛的召开，预示着：

从霍尔木兹海峡到马六甲海峡，从东亚、东南亚到西亚乃至欧洲……又一条超级大动脉被打通。

这将为中国新能源汽车出海打开更广阔的市场空间。

而作为此次经济论坛，被邀请的新能源汽车代表之一，赛力斯正以科技、新豪华的标签成为中国新能源汽车代表。

▲马来西亚第一副总理扎希德会见赛力斯集团总裁张正萍 ( 左 )

赛力斯的出海路径，映射着中国新能源汽车一个崭新的全球化逻辑：

以技术自立为根基，以品牌高端化破局。

当赛力斯受邀出席吉隆坡论坛，它已不仅是 " 参与者 "，而是中国高端新能源汽车出海的标杆。

THE   END

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主编：毕亚军  责编：周怡

美编：殷姗姗

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