外观大气, 配置全, 零跑B10值得购买吗

在新能源汽车逐渐普及的今天，10万元到13万元区间成为了很多家庭购车时最纠结、最犹豫的价位段。这个预算既不算太高，买不到特别豪华的品牌，但也不算太低，已经可以覆盖批配置较为全面、续航合理、空间实用的新能源车型。零跑B10便是在这样一个背景下被推出的，它的任务很明确：以亲民的价格、实用的配置和均衡的性能去打动家庭用户，尤其是那些第一次考虑新能源车、或者想要一辆能兼顾家庭日常和通勤成本的消费者。

B10的前脸给人的第一印象是“干净”。新能源车常见的封闭式格栅设计在B10上也被延续，中间是一块平整的面板，LOGO嵌在正中位置，辨识度清晰但不过分张扬。车头最突出的特征是贯穿式的LED日间行车灯。不同于有些车型夸张的光带，B10的灯带由多个独立段落组成，点亮时层次分明，夜间辨识度很高。下方的主灯组采用了分体式布局，全部为LED光源，在照明亮度和能耗控制上都表现均衡。实际体验中，近光照射范围足够覆盖城市道路，远光照射距离适合郊区夜路，光型分布也较均匀，没有明显盲区。

前保险杠两侧设计了传感器和激光雷达的预留区域。顶配版配备的激光雷达嵌入在车头两侧，整体融入度较高，不会显得突兀。机盖上方有两条略微隆起的筋线，从LOGO位置延伸到A柱，虽然不算凌厉，但增加了立体感，让车头显得更有力量感。

车身侧面延续了简洁风格。整车长宽高分别为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，整体比例均衡。对于一台定位家用的紧凑级新能源车来说，这个尺寸既能保证车内有充足的空间，又不会让车身显得笨重。

侧面腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，线条流畅自然，避免了多余复杂的折角。车顶采用悬浮式设计，黑色车顶与车身颜色形成反差，让整车看起来更轻盈。门把手为隐藏式设计，在保持车身平整度的同时，也对空气动力学性能有所帮助。轮毂造型简洁，低风阻设计是主打思路。实拍车型搭载的是五辐式低风阻轮毂，尺寸与车身匹配得当，没有刻意追求运动感，而是以稳重为主。侧面整体没有特别张扬的元素，但从实用角度看，正是这种“收敛”的设计保证了车辆不会显得突兀。

车尾造型与前脸相呼应，贯穿式尾灯是亮点。灯组内部设计规整，点亮时呈现连续的光带效果，夜间辨识度高。灯带两端略微向外延伸，与车身侧面的腰线形成呼应。尾门中央嵌有“LEAPMOTOR”的英文标识，字体简洁大方。下包围部分没有使用过于夸张的扩散器，而是采用平直的线条，整体风格依旧强调简洁。后备厢开口设计得较为规整，搬运行李时方便。整体尾部层次感主要依赖于灯组和线条的勾勒，而不是依靠复杂的套件。这样处理的好处是视觉上不会显得杂乱，也避免了因设计元素过多导致的审美疲劳。

进入车内，最引人注目的无疑是14.6英寸悬浮式中控大屏。分辨率达到2.5K，显示细腻，亮度和色彩还原度表现出色。屏幕集成了几乎所有功能，包括导航、多媒体、车辆设置、驾驶模式选择等，基本上取消了传统的物理按键。操作逻辑相对清晰，主界面采用卡片式布局，常用功能可以快速调出。屏幕触控响应速度很快，没有明显卡顿。在实际体验中，无论是切换导航页面还是调用车辆设置，都能做到即点即应。

方向盘前方是一块8.8英寸液晶仪表盘，虽然尺寸不算大，但显示内容全面，包括车速、电量、导航提示、驾驶辅助信息等。方向盘采用皮质包裹，手感细腻，两侧集成了多功能按键，常用操作可以直接完成，减少了驾驶中频繁触屏的需求。

零跑B10搭载了高通骁龙8295芯片，这在同级别车型中属于比较高阶的硬件。实际体验中，车机运行流畅，导航、音乐、空调控制等操作响应迅速。语音助手支持方言识别，并且可以进行多轮对话。比如说“导航到最近的充电站”，系统能够准确识别并给出结果；如果进一步要求“帮我选一个空闲桩”，它也能理解。识别率在同价位车型中算是比较高的。

B10支持OTA远程升级，这意味着车辆功能并不是一成不变的。未来可以通过软件更新优化导航算法、增加车机应用，甚至完善驾驶辅助功能。考虑到新能源车越来越依赖软件生态，这种持续优化能力对用户来说非常重要。

零跑B10的车身尺寸在紧凑级轿车中算是中规中矩，2735毫米的轴距保证了车内空间的基本舒适性。我身高177厘米，坐进前排将座椅调至合适位置后，头部空间还有一拳余量。保持前排不动，后排腿部空间约为一拳半，头部空间也接近一拳。整体来看，空间表现足够应对日常家庭需求。

前排座椅采用仿皮材质，填充厚实，支撑性和柔软度兼顾。主驾驶座椅支持电动调节，并带有加热与通风功能，副驾驶也支持电动调节，操作便利。长途驾驶时，腰部支撑到位，不容易产生疲劳感。后排座椅的坐垫长度适中，对大腿有较好的支撑。靠背角度较为自然，即便长时间乘坐也不会有明显压迫感。虽然后排没有加热功能，但整体舒适性已经能够满足家用需求。

车内设计了多处储物格，分布在门板、扶手箱、中控下方、后排杯架等位置，使用便利性很高。例如前排中央通道设计了双杯架和无线充电板，副驾驶位置还有挂钩，可以挂手提袋。后备厢容积为420升，足够放下两个大尺寸行李箱和一些杂物。如果需要更大空间，后排座椅支持比例放倒，拓展性较强。开口高度和宽度适中，搬运物品时比较顺手。

主动安全层面，B10标配自动紧急制动、前向碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警以及交通拥堵辅助等功能，即便是入门版车型，也覆盖了常见的驾驶风险场景。在试驾体验中，AEB介入时机相对自然，既不会过度敏感引发误操作，也能在危险临近时果断触发制动。对家庭用户而言，这套安全配置体系能够有效降低日常通勤与高速出行中的潜在风险。

动力方面，其中零跑B10 2025款 510悦享版，搭载永磁同步电机，电机最大功率为160kW，电机最大扭矩240N·m，官方公布的零百加速成绩在6.8s，纯电续航510km，这一成绩放在同级车型中属于中上水准。实际驾驶中，B10的动力表现更注重线性和平稳。起步阶段加速轻快，轻踩电门即可获得顺畅推背感，而不会出现廉价电动车常见的“窜动”现象。

在中段加速时，车辆动力输出依旧饱满，超车过程干净利落，高速段的再加速能力也维持得较好。即便在100km/h以上的速度下，动力依然充裕，车辆的信心感不输部分合资燃油SUV。电驱系统方面，B10采用七合一电驱总成，将电机、电控、减速器、充电器等高度集成。这样的设计不仅缩小了体积，降低了重量，也提升了传动效率与可靠性。电机采用油冷技术，即便长时间高速行驶或高温环境中，也能保持稳定的动力输出，不会因温度过高而限功率。这在长途出行场景中尤为重要，保证了驾驶体验的一致性。

试驾过程中，零跑B10给人的第一印象是“好开”。方向盘转向力度适中，低速轻盈，高速稳重，电动助力的调校较为自然，没有过度虚位感。对于女性驾驶者或新手而言，这种设定非常友好。底盘方面，B10采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂结构。悬架调校整体偏向舒适性，但在弯道中的支撑性也能保证车身姿态的稳定。在经过减速带或坑洼路面时，悬架能够有效过滤大部分震动，车内乘坐体验相对平稳。高速巡航时，底盘表现稳健，没有松散感，车辆在快速变道或应对侧风时，车身稳定性较强。

总结

如果说新能源SUV市场是一片“红海”，那么零跑B10选择了一条“均衡与务实”的道路。它并没有在某一方面极端突破，而是在外观、内饰、空间、配置、动力、续航与智能化等维度全面均衡。对于预算在10-15万元区间的消费者而言，零跑B10提供了一个全面且务实的选择。它既能满足城市通勤的便利性，也能承担长途旅行的需求，同时在安全与智能化体验上提供了不错的表现。