车房宝物 | 全世界最快、最贵的大众甲壳虫, 竟然在中国北京被遗弃?

在我看来千禧年左右是近代汽车史中最疯狂的时期。

那段时间，德国沃尔夫斯堡工程师们打造了不少类似高尔夫GTI或高尔夫R的好东西。除此之外，大众汽车墨西哥分公司也实现了一些非凡的想法，这就是VolkswagenNEWBeetle(9C)RSI3.2。

时间来带1999年，在底特律车展上，大众汽车推出了一款奇怪的概念车——甲壳虫RSi。媒体们普遍认为这是一项简单的设计研究，旨在吸引车展上公众的目光。

没想到公众的反应却出奇的积极，更有汽车爱好者们疯狂地乞求大众生产这辆狂野的紧凑型车。其中美国消费者表现的最为积极，要知道当时美国市场对新甲壳虫需求量很大。然而，大众的管理层虽然决定制造这辆车，但不知道什么原因，并未计划在美国市场进行销售。

甲壳虫RSi以标准甲壳虫（9C）基础打造，并借鉴了大量甲壳虫杯挑战赛中赛车的设计理念。

这款车在墨西哥普埃布拉的工厂制造生产周期是2001年至2003年。当年仅在欧洲、墨西哥和日本进行销售，全球限量251辆。

所有车型均为银色金属漆，除了251辆中的1辆（编号002）是按照前大众汽车老板费迪南德・皮耶希（FerdinandPiëch）的要求定制的，加入他的蓝色汽车系列。皮耶希自己承认，他更喜欢蓝色汽车。

外观上，甲壳虫RSi版配备了独特的前后保险杠、一个大后翼、更宽的挡泥板，以及一套带有红色布雷博制动卡钳的OZSuperturismo18英寸车轮。

车顶安装的后扰流板将气流向下拉过明显的后备箱顶主翼，以便在高速时提高稳定性。此外，后保险杠下部还使用了双Remus排气。

虽然外观附加组件看起来与其令人瞠目结舌的价格标签并不完美匹配，但其内部会让你有不同的想法。

RSi内饰采用使用了大量碳纤维材质，门板、中控等位置随处可见，电动车窗被取消，取而代之的是金属手动摇柄尽可能的减轻重量。

仪表盘也是根据其运动特性而量身定制的，容纳了车速表的圆形表盘和铝制包围的转速表。中控部分设计了油压、油温和电流表。由于没有空间放收音机了，大众的工程师将其安装在车顶上，并在周围用上了与车顶衬相同的Alcantara材质。这辆车前排还使用了碳纤维材质的Recaro赛车座椅，并覆盖了橙色真皮。后排座椅比标准车型的长椅更轻更小，中间座位也被取消。

有趣的部分来了。甲壳虫RSi的引擎盖下有一台3.2升的VR6发动机，可产生224马力（168千瓦），峰值扭矩317牛·米。资料显示，0-100加速时间6.4秒，最高时速225公里/小时。从这个数字来看，它的速度与搭载2.7升发动机的986系列保时捷Boxster差不了多少。

这是第一款使用VR6发动机的大众汽车，后来改发动机用于Mk4高尔夫R32和最初的奥迪TT。更妙的是，它与6速手动变速器相匹配，并加入了大众经典的4MOTION四驱，这样的搭配实际驾驶表现可想而知。

照片里这辆位于中国大陆的RSi编号为164/250，是当年大众汽车以“展示车”的身份引入中国。

曾经任职于大众中国的外国友人Ali Khalili表示，这辆车是是大众中国在2012年进口的，以促进大众R-Line车型在中国的销售。

此前这辆车一直停放在大众北京总部的地下车库，后来这辆车出现在了北京亮马河大厦8MM俱乐部的大门上方。

2016年，又在北京朝阳区东坝附近的一家汽修厂现身。2018年，这辆车停放到了现在的位置直到现在。

在2001上市之初，甲壳虫RSi在德国本土大众汽车经销商的要价为12.7万德国马克，这个价格几乎是保时捷Boxster的两倍。时至今日，海外经典车市场中，大众甲壳虫RSi的平均成交价普遍为6.7万美元左右。而近几年的最高成交价则来到了27万美元。