大块头也有细腻一面, 试驾极氪9X, 豪华品牌同级对手在哪?

当一个人真的有买车的计划，尤其是预算到了五、六十万这个区间，心态往往会变得既谨慎又兴奋——这是一个足以选择到豪华品牌的价位，但如果你愿意把视线放宽到自主新能源“冲高端”的阵营，会发现新面孔越来越多。这次我把时间花在了极氪9X身上，上市没多久，它就传出13分钟大定破万的消息，这个热度让我不禁好奇，它到底在“静态体验”上能不能打动一个像我这样的普通消费者。于是，我去到了极氪的展厅，亲自绕着它看了一圈、坐了一遍、摸了摸那些配置，尽量用一种买车人的思路来感受这台大尺寸插混SUV。

第一眼的感觉，说实话挺压迫的。极氪9X的尺寸摆在那——长5239mm，宽2029mm，高1819mm，轴距3169mm，这就是妥妥的大型SUV体型。走到它面前，那个矩形的前格栅一下子就占满视野，内部是一排排直瀑式镀铬饰条，近看有一种精细排列的秩序感，远看则是挺强的视觉冲击力。两侧的分体式浩瀚星钻矩阵大灯，在没点亮的时候，细节像是雕刻一样透着冷光；亮起来以后，灯光层次很明显，辨识度高，而且有那种豪华车才会做的精致光影效果。下包围部分，一个梯形的进气口向下张开，整个车头的气势感算是“拿捏到位”——它不靠夸张的曲线取胜，而是用线条和比例来强调沉稳和力量感。

绕到侧面，能看出来极氪在肌肉感的营造上也下了功夫。腰线分段式设计，从前翼子板到后门再到尾部，几条线交错，让车侧立体感更强。D柱的镀铬装饰条算是一点点精致的点缀，和大尺寸、密辐式镜面锻造轮毂呼应。这个轮毂现场看很亮，像镜面一样反射周围的光，细节做得很工整。侧裙、轮眉部分的合金线条，让整体更加硬朗健壮。传统门把手在这么一台大车上其实挺讨喜，因为它在某些情况下，比如手上有东西或者冬天戴着手套，机械拉感比隐藏式的触摸按钮更直接；踏板是电动伸出的，试了几次，速度不是“刷”一下弹出来，而是平稳地伸到定位位置，上下车一步登上去挺自然。

车尾的印象除了大尺寸扰流板和高位刹车灯，最突出的就是环绕式贯穿灯组。这种灯在现在的新能源车里很常见，但极氪9X的光带比较细腻，点亮后的柔和光晕让两侧弧线过渡自然，不会像有些车那样直接是硬生生的一条亮线。天地对开尾门很有实用性，尤其是下段尾门，完全放平后可以承重300kg，我在现场试着坐上去，感觉很稳，一点弯曲下沉都没有，这对于露营、自驾的时候当个小平台很方便。下包围部分粗壮的镀铬条，在灯下闪着粗犷的金属光泽，搭配整体杠体，让尾部看起来结实又有力量感。颜色方面，展厅里摆了星穹灰和暗夜紫两台实车，灰色偏商务，紫色有点年轻时尚，官方还有黑、白、银五个颜色，如果真要买，还得考虑不同场景的匹配度。

进入车内，环抱式座舱布局的第一感受是被屏幕和饰板包裹的氛围。中控与副驾之间放了两块16英寸的OLED双联屏，显示非常清晰亮艳，边框极窄，和整块饰板融合得很干净。视线往前，是全液晶仪表盘配合AR-HUD抬头显示，坐在驾驶位时，HUD的虚拟路面指引很直观，尤其是在复杂路口或多车道汇流时，可以减少低头看导航的频率。方向盘是三幅式的，握感偏粗一点，表面包裹的材质柔滑，冬天握着不会冰凉，按钮布局也挺顺手。

氛围灯是一个让我意外的细节，1680万色并不是多稀罕的参数，但这里的氛围灯线条更长更连续，包裹了座舱的下沿、门板、仪表台等位置，在夜间会形成比较均匀的光带，而不是一小段一小段的发光点，这种连续性让车内显得更温柔和高级。至于做工用料，手能触到的位置基本都是软包，包括门把手周围到扶手延伸的位置，有皮革包裹且缝线规整，不会出现毛边或不齐的情况。

智能化的部分，我在展厅现场试着用语音和中控屏对话。Zeekr AI OS 7用两颗高通骁龙8295芯片支撑起来，反应速度确实很快。比如我一句“打开天窗”，它反应时间不到一秒就执行；屏幕上的操作界面也很流畅，页面转场动画不卡顿，触控的延迟感很低。新的主动智能AI桌面可以按个人驾驶习惯和日常需求去定制常用功能的排列位置，这对于家庭用户来说很方便，不同驾驶人上车对应自己的界面就好。

乘坐空间是重点体验的项目。六座布局是2+2+2，所有座椅都支持电动调节。二排零重力座椅在我的体验中很惊艳——它的腿托升降很顺滑，靠背角度变化也很连贯，调到零重力状态时有一种整个人被“托住”的轻松感。三排座椅支持最大135度靠背调节，这对于长人腿来说很重要，此外还能前后滑动140mm，让三排乘客不至于完全拘着腿。现场我尝试了三排坐姿，对于一个身高175的成年人来说，膝盖和前排座椅之间还有余量，不会顶住；头部空间也够用，长途应该不算压抑。

车内还有一些细节加分项，比如后排的OLED娱乐屏，可以在长途时播放视频、查地图；9L智能冷暖冰箱在二排靠近中通道的位置，不占用太多空间，制冷速度挺快，冰凉的矿泉水几分钟就能有明显温度变化；电动侧窗遮阳帘提升了私密性且更隔热，三温区空调可以让不同排的乘客根据自己需要调温，不会因为前排怕冷后排就闷热；多层隔音玻璃的静谧性也立刻能感受到，即使展厅外面偶尔响起施工噪音，关上车门后基本都被隔掉了。

在展厅看车的时候，很多人都被造型、内饰这些静态的东西吸引，但对于真正考虑买车的人来说，决定性的往往是“开起来怎么样”。动力响应是不是够快？绕城高架上加点速会不会心里没底？遇到烂路和急弯的时候稳不稳？这大概就是我这次试极氪9X的心态——纸面上它的动力参数很猛，但在真实路况里，是不是既能带来爽感，又能保持日常使用的舒适与信赖。

第一次踩下加速踏板的时候，我其实有点保留，因为三电机 Hyper 版的数字摆在那：1030kW的总功率，3.1秒破百。这个加速成绩已经是顶级跑车的级别，但又装在一台五米二多的大型 SUV 上。我想试试它在日常加速下的性格，于是先缓踩。动力来的很顺，完全没有突兀的爆发，也没有顿挫，车身往前推的感觉干净利落，你几乎不会想到这个体型的车能这么轻快。等到一个红灯起步时空旷，我稍微深一些地给油踏板，这一下推背感就很直接了——不是瞬间拎起来，而是一秒不到就让整个车提速到法定限速，超车、并线那种果断感，比我之前试过的很多豪华混动 SUV 要干脆。

双电机版的加速也绝不慢，3.9秒的 0-100km/h足够在任何日常场景里毫无压力地完成变道和高速并入。我特意找了段快速路测试，前后电机最大功率分别是 290kW 和 370kW，即便是在 80km/h 往 120km/h 加，一脚深踩下去，加速延续得很线性，没有那种先等半秒才能响应的拖沓。高速里的加速延续到 160km/h 仍然有余量，车身姿态比较稳，方向盘在这个速度下不会轻飘，这是我很在意的一点，因为一台大车如果在高速下底盘反馈不稳，驾驶者会有心理负担。

极氪的这套 2.0T 混动发动机＋电机的组合，在动力分配上很聪明。发动机本身 205kW 的最大功率，热效率达到 46%，在电机足够的情况下不用频繁介入，这让城市里走走停停时车内静谧感很好。比如低速穿过一个居民区，基本就是纯电驱动，听到的更多是轮胎滚动的声音而不是发动机的介入声。需要长时间持续加速时，发动机会无缝接入，而且转速提升的声音比较低沉，很有质感，不会扰人。

续航和充电速度是我测试的第二个重点。Hyper 版搭载 70kWh 电池，纯电 CLTC 续航 355km，Max版 55kWh 电池可跑 300km，对于我这样的混动车用户来说，平时通勤纯电就是刚好，一周充个一两次足够。长途用混动模式，综合续航基本可以过 1000km，等于从杭州出发可以不停电直接抵达广州。充电速度是个惊喜——官方标的 20%到 80% 只要 9 分钟，我在试驾环节里亲测差不多这个水平，插上桩，刚看了两三条视频电量就到位了，这对新能源 SUV 来说是很大的便利。

作为试驾的体验总结，我觉得极氪9X的动态表现就是一个“全面而灵活”的状态：一方面它的性能储备足到让你在任何加速场景下都充满信心——无论是双电机 3.9秒的破百，还是 Hyper 三电机 3.1秒的爆发，你都能感到那种巨大的余量；另一方面，它又在底盘和悬挂调校上保证了这台超大 SUV 的舒适属性，确保在日常生活里，过沟、走烂路、掉头、等红灯的体验都平顺稳定。