日产计划筹集 1 万亿日元应对债务压力

2025 年 5 月 28 日，日产汽车宣布计划通过发行债券及银团贷款筹集超 1 万亿日元（约 70 亿美元），以应对 2026 年到期的 56 亿美元债务高峰。这一举措凸显了日产在电动化转型与市场竞争双重压力下的财务困境。

日产的债务危机源于多重因素。首先，2024 财年净亏损达 6709 亿日元（约 334 亿元人民币），创近十年最差纪录，主要由于中国市场销量下滑 12.2%、电动化研发投入增加及汇兑损失扩大。其次，日产在墨西哥的生产基地面临美国关税政策调整风险，若特朗普政府对进口汽车加征 200% 关税，其北美市场年损失将超 20 亿美元。此外，日产的 Leaf 平台沿用超 10 年，导致电池成本比专用平台高 15%，竞争力持续弱化。

为缓解压力，日产启动「壮士断腕」式重组：全球关停 7 家工厂，裁员 2 万人，年产能削减 100 万辆；出售横滨总部大楼套现 1000 亿日元，并计划将中国市场新能源车投放速度提升至每年 3 款。这些措施虽能短期内改善现金流，但长期来看，日产仍需解决技术代差与品牌溢价不足的问题。

债务危机对供应链的冲击尤为显著。日产系供应商 YOROZU 的销售额中，日产占比从 2019 年的 60% 降至 2024 年的 40%，被迫扩大与丰田、比亚迪的合作；鬼怒川橡胶则通过向比亚迪供应车身密封条，将中国市场收入占比提升至 20%。这种「去日产化」趋势，不仅削弱了日产的供应链稳定性，更暴露了其在电动化时代的战略滞后。

在行业变革的关键期，日产的困境折射出传统车企转型的共性挑战。如何平衡短期债务压力与长期技术投入，如何在智能化赛道上重建竞争力，将是日产能否实现「二次复兴」的关键。若 2025 年电动车销量占比未达 40%，其全球份额恐跌破 3%，届时日产或将陷入「卖资产 — 降成本 — 失市场」的恶性循环。这场危机不仅考验着日产管理层的智慧，更警示整个行业：在新能源浪潮中，唯有技术创新与战略前瞻才能抵御市场寒冬。